載貨車車身底漆線吊具問題分析及改進

德信誠培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區(qū) 汽車車身油漆涂裝檢驗規(guī)范 1主題內(nèi)容與適用范圍 本標準規(guī)定了汽車車身油漆涂裝檢驗的檢驗內(nèi)容、技術要求、檢驗方法以 及檢驗記錄要求。 2引用標準 下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成本標準的條文。在標 準出版時，所示版本均為有效，所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探 討使用下列標準最新版本的可能性。 qc/t484汽車油漆涂層 gb1728涂膜、膩子干燥時間測定方法 gb1764漆膜厚度測定方法 gb1743漆膜光澤測定法 gb1720漆膜附著力測定法 3用語解釋 3.1漆后車身 漆后車身是指油漆涂層涂裝施工完成后的車身。 3.2油漆涂層缺陷用語 德信誠培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區(qū) 4檢

文章對焊接理論做了基礎介紹，然后引申出目前主機廠最常用的點焊、凸焊、二氧化碳焊、螺柱焊等四種焊接工藝形式，并對每種焊接工藝的焊接原理、方法、工藝特點做了重點分析。通過文章的總結可以對白車身結構的焊接工藝有一個宏觀的認知和全局上的把握，為今后的白車身結構焊接工藝實踐打下堅實基礎。

第5章客車車身結構及其設計 5-1車身結構及其分類 客車與軌道交通車輛是現(xiàn)代社會中運輸旅客的主要交通工具。在我國，客車是指在 設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國應用廣泛。客車由發(fā)動機、底盤、車身和電器設備等幾大部分構成。作為客車的 重要組成部分，車身的設計越來越受到重視，客車車身主要由骨架結構和蒙皮結構兩部 分組成。 在客車結構中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結構，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護他們免受車輛行駛時產(chǎn)生的振動噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時在交通事故中，可靠的車身結構和乘員保護系統(tǒng)有助于減輕對乘員和行(zhòng)n人造成的傷害；此外，合理的車

文章編號:1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應采取的措施。 關鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內(nèi)客車車身結構形式和生產(chǎn)制 造工藝過程基本相似,傳統(tǒng)的車身結構由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風窗框及門 y補焊打磨y總檢。 客車車身的這種結構形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

. . 汽車車身鋼板的規(guī)格及選用 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么 有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā) 現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白 銹”；若在二者間用導線聯(lián)結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種 現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研(zhòng)n究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約 為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內(nèi)側，提 高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側，噴涂油漆

分析了涂裝底漆線所存在的問題,提出了涂裝底漆線監(jiān)控系統(tǒng)的改造方案及實現(xiàn)方法,以加強中控臺的中央監(jiān)控功能,為今后監(jiān)控系統(tǒng)的實施創(chuàng)造了前提條件。

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為解決汽車車身面漆局部表面出現(xiàn)的劃痕狀暗印的漆膜缺陷,通過5why方法查找真因,并通過對生產(chǎn)現(xiàn)場的工藝、作業(yè)方式、作業(yè)環(huán)境等進行排查,確定造成暗印的真因并制定有效的整改對策。

汽車車身修復技術學習任務7車身鋁板的修復與更換

汽車車身涂料介紹

焊接與汽車車身結構

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識 涂料可分為兩大類；有機涂料和無機涂料。有機涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護和裝飾；無機涂料主要用于在土 建領域。汽車涂裝用涂料為有機涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎，是主要成膜物質常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質粘接起來形成涂料起到保護表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現(xiàn)一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調色裝飾和標志 作用是涂料中的次要成膜物質。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中

文章從使用功能的價值分析、藝術功能的價值分析、車身結構工藝的價值分析、材料的價值分析等方面進行了初步的研究,提出5種基本形式。同時從設計角度,對價值工程在汽車車身造型設計中的程序、步驟、方法等幾個主要環(huán)節(jié)進行了探索,為汽車車身造型,提出了有價值的設計思路。

汽車車身修復論文 摘要:隨著新技術的發(fā)展,汽車車身材料和結構也發(fā)生了較大變 化,導致車身修復工藝、技術也不斷更新。這對汽車維修業(yè),尤其是汽 車車身修復專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。所以學好汽車車身修 復技術對汽車行業(yè)發(fā)展很重要。 關鍵詞:汽車車身修復 一、如何認識車身修復工作 轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業(yè)設計、空氣動力學、人 機工程學、材料學、電子學、自動控制、環(huán)境學、人體醫(yī)學、生物工 程學、機械學、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過去很多人認為汽車 車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、 點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數(shù) 就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數(shù)人對車身形體結構的 了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構 造所包含的力學原理。 材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何

第一章汽車車身涂裝的常用材料 第一節(jié)涂料的基本知識 涂料按其屬性分為兩大類：有機涂料和無機涂料。有機涂料廣泛用于金屬、 木材、塑料等材料表面的保護和裝飾；無機涂料主要用于在土建領域。汽車 涂裝用涂料為有機涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 涂料主要由五大類材料組成，如表1-1所示。 表1-1涂料的組成 涂料的組成材料名稱類別品種名稱 主要成膜物質油料干性油桐油、亞麻油、鋅油等 半干性油豆油、葵花籽油、玉米油等 不干性油蓖麻油、椰子油等 樹脂天然樹脂蟲膠、松香、天然瀝青等 酚醛、醇酸、氨基、環(huán)氧、聚酯、丙烯酸等合成樹脂 次要成膜物質顏料著色顏料鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、鉻黃、炭黑等 防銹顏料紅丹、鋅鉻黃、偏硼酸鋇等 體質顏料太白粉、鈦白、重晶石粉、滑石粉、云丹粉等 輔助成膜物質溶劑助溶劑 稀釋劑 二甲苯、松節(jié)油、乙醇、丁醇等 石油溶劑、酯、

汽車車身結構與材料設計

為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能?，F(xiàn)在，pvc膠施工工作為涂裝車間相對獨立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個“特區(qū)”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進劑、穩(wěn)定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結性、隔音性等性能，因而在汽車制造業(yè)得到了廣泛的應用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長 率、抗剪強度和抗拉強度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

應用范圍： 產(chǎn)品設計選材安徽江淮汽車股份有限公司 編號 q/jq213-2007 制定部門： 技術中心標準法規(guī)部 企業(yè)技術標準 代替號 標題：汽車車身鋼板選用手冊第1頁 共14頁 修訂標記文件號更改內(nèi)容修訂頁修訂日期修訂者 標準化會簽 制定校對審核批準發(fā)布日期實施日期 目次 前言..........................................................................2 1范圍...........................................................................3 2規(guī)范性引用文件..................................................

汽車車身鋁板的生產(chǎn)工藝、裝備及市場前景分析 2016-01-0616:32:20|發(fā)布人：礦冶/鋁業(yè)英才網(wǎng)羅超|瀏覽(15)|評論(0) 一、汽車車身的典型生產(chǎn)工藝及性能控制 在全球倡導節(jié)能環(huán)保的大形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化技術應用被推上日程。汽車覆蓋件用材的 應用就是一種簡單有效的輕量化方式。汽車是高端鋁合金品種中的一種，由于其對使用性能（成形、連接 等）及表面質量的嚴苛要求，也給原材料的加工過程提出了更精細的控制管理要求。 汽車的生產(chǎn)流程如圖1所示。鋁液經(jīng)連續(xù)鑄造成不同規(guī)格的鋁坯，經(jīng)、加熱后進行熱軋、卷取、 冷軋成型，得到所需的厚度，隨后進行連續(xù)退火得到所需的微觀精細組織和性能。 汽車材料生產(chǎn)有諸多的關鍵技術和難點，也將會對后續(xù)使用性能（沖壓、涂裝等）產(chǎn)生重要的 影響。 縱觀汽車的生產(chǎn)工藝流程，從微觀組織角度可簡單歸結為兩個方面：潔凈性（化學冶金過程） 和均勻

以某款轎車車身造型設計為研究對象,通過激光掃描儀的非接觸測量獲取零件表面的云狀數(shù)據(jù),并利用imageware軟件對測量數(shù)據(jù)進行處理,且基于nurbs曲面重構理論進行車身造型表面重構,最終實現(xiàn)了車身零部件的曲面重構。與傳統(tǒng)的車身造型設計方法相比,該方法提高了工作效率,縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設計等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術、面向結構強度、面向空氣動力特性等造型設計角度進行研究,結合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結構設計,設計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設計的結構進行靜力學、動力學分析及強度校核,結果表明：該車身結構完全滿足強度要求,該設計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設計提供了一種新的設計思路.

汽車車身結構與材料設計講解