指揮車全鋁合金廂體骨架優(yōu)化設(shè)計(jì)

目的保證鑄旋車輪短流程制造工藝的實(shí)現(xiàn),提高旋壓模具與同一輪型不同鑄造毛坯的配合能力,防止因旋壓后毛坯尺寸變化過大,造成車輪機(jī)加成品率下降的現(xiàn)象。方法以某款車輪旋壓模具為研究對象,對其旋壓模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì),增加定位滑塊、墊板等設(shè)計(jì),提高毛坯與模具的定位與配合,增強(qiáng)模具對毛坯的自適應(yīng)性。結(jié)果對改進(jìn)后的旋壓模具進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,新結(jié)構(gòu)的旋壓模具能夠滿足不同鑄造毛坯的旋壓,且控制上模壓力在4.5mpa內(nèi),毛坯尺寸合格,性能無影響。結(jié)論該旋壓模具設(shè)計(jì)的方法已經(jīng)應(yīng)用到了其他鑄旋車輪的設(shè)計(jì)中。

鋁合金模板優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)做法和建議——本資料為鋁合金模板優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)做法和建議，共8頁。目錄：1、設(shè)計(jì)優(yōu)化2、節(jié)點(diǎn)做法和建議相關(guān)圖片：門窗過梁墻垛降板吊?！?/p>

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

根據(jù)高速動(dòng)車組鋁合金車體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車體斷面設(shè)計(jì)和整車三維設(shè)計(jì)。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車試驗(yàn)車體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計(jì)

以實(shí)際生產(chǎn)的alsi7mg0.3鋁合金汽車控制臂為例,運(yùn)用magma軟件對其鑄造過程進(jìn)行數(shù)值模擬,從安全性角度預(yù)測了鑄造過程中可能出現(xiàn)的缺陷位置。根據(jù)預(yù)測結(jié)果,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而后再次進(jìn)行鑄造模擬分析,發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷消失,產(chǎn)品質(zhì)量得到改善。

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計(jì)方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動(dòng)車組的中間車體為例,將車體分成15個(gè)區(qū)域,分別計(jì)算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準(zhǔn),對車體的隔熱性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果論證了理論計(jì)算值的正確性。

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計(jì)的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車、北京機(jī)場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

擠壓筒是鋁合金擠壓生產(chǎn)中重要的大件工具,造價(jià)高、加工難度大。擠壓筒的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度計(jì)算、材料選擇、熱處理、熱裝等,對擠壓筒的質(zhì)量和壽命至關(guān)重要。結(jié)合工作實(shí)踐,就擠壓筒的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算進(jìn)行了較詳細(xì)的分析;給出了63mn擠壓機(jī)三層圓擠壓筒強(qiáng)度分析計(jì)算實(shí)例;并用附表列出了各種擠壓機(jī)上圓、扁擠壓筒的規(guī)格及有關(guān)尺寸。

鋁合金定型模板優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工 【摘要】本文主要結(jié)合現(xiàn)場情況，對其應(yīng)技術(shù)特點(diǎn)、工藝流程、操作要點(diǎn)及 其經(jīng)濟(jì)效益做了分析對比。實(shí)踐表明，采用鋁合金模板體系在節(jié)能環(huán)保、改善文 明施工的同時(shí)，更能加快施工進(jìn)度，提高工程施工質(zhì)量，降本增效,帶來良好的 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 【關(guān)鍵詞】綠色施工施工方法降本增效 一、引言 我國建筑業(yè)正處在大發(fā)展階段，模板消耗木材的數(shù)量非常龐大，由于我國目 前建筑業(yè)所使用的都是低質(zhì)、廉價(jià)的木模板，不僅浪費(fèi)了木材等資源，同時(shí)增加 了碳排放，而且也使施工成本大幅度提高。 鋁合金模板作為新一代的建筑模板，具有拆裝靈活、安裝速度快、使用壽命 長，施工精度高，對機(jī)械依賴程度低等優(yōu)勢。根據(jù)既定的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)和加 工，能滿足現(xiàn)場施工進(jìn)度和質(zhì)量要求，減少項(xiàng)目管理成本，并能快速、優(yōu)質(zhì)、安 全的完成施工任務(wù)。符合國家節(jié)能、環(huán)保、綠色、安全、文明施工的基本方針，

4腔薄壁鋁合金扁管的尺寸及其精度高于國家內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)要求,生產(chǎn)時(shí)難度很大。闡述了該4腔薄壁鋁合金扁管擠壓模優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體措施。

通過對國產(chǎn)35mn擠壓機(jī)穿孔系統(tǒng)工具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析,指出了某些鋁合金雙動(dòng)擠壓機(jī)在穿孔系統(tǒng)工具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題,提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本原則和方案。

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點(diǎn),以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用壽命。

文章闡述了城軌車輛車體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并對緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

結(jié)合鋁合金車體頭車底架邊梁焊接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了邊梁在焊接過程中容易出現(xiàn)的裂紋和氣孔等焊接缺陷產(chǎn)生的原因。打底焊裂紋是由于打底焊焊縫有效承載面積較小,不足以承受焊后較大的應(yīng)力所致,通過采用"厚壁保強(qiáng)"法,解決了此問題。氣孔主要是由于焊接區(qū)域空氣濕度較大以及空氣不清潔所致,通過控制焊接時(shí)間和焊接區(qū)域的環(huán)境狀況,并采用"集中排除法",使氣孔以鏈狀形式產(chǎn)生并集中清理干凈,解決了在濕度較大環(huán)境下,焊接中極易產(chǎn)生的超標(biāo)氣孔問題,使邊梁焊接的成功率大大提高。

分析汽車用減震塔鑄件的結(jié)構(gòu)特征,設(shè)計(jì)了其壓鑄工藝,然后利用數(shù)值模擬方法分析了鋁液的流動(dòng)及充型過程。結(jié)果表明,鋁液在減震塔型腔中充型較為平穩(wěn),前端含氧化夾雜、卷氣量大的鋁液全部進(jìn)入溢流槽中,避免了鑄件內(nèi)部因卷氣而產(chǎn)生缺陷。另外,通過局部激冷等方法,解決了局部厚大部位易產(chǎn)生縮孔缺陷的問題,最終獲得品質(zhì)良好的鋁合金減震塔壓鑄件。

10月下旬，奔馳為一部明年要到來的新車型發(fā)布了預(yù)告片，雖然他們并沒有給出車型名稱，但我們認(rèn)為應(yīng)該是2015款奔馳c級。根據(jù)視頻中的車型細(xì)節(jié)鏡頭可以看出，為了給奔馳cla釋放更大空間，奔馳c級正向更高端市場邁進(jìn)。

論述了目前相關(guān)行業(yè)對鋁合金淬火爐的要求,描述了鋁合金淬火爐工作原理及基本結(jié)構(gòu)組成。根據(jù)以往的設(shè)計(jì)基礎(chǔ),同時(shí)結(jié)合國內(nèi)市場因?qū)︿X合金材料性能要求的提高,而對大型鋁合金淬火爐提出的新的技術(shù)參數(shù)要求和發(fā)展方向,對設(shè)計(jì)中存在的一些技術(shù)問題進(jìn)行了深入的探討,并結(jié)合大型鋁合金淬火爐實(shí)際安裝調(diào)試經(jīng)驗(yàn),對存在的問題給出一定的解決方案,從而對設(shè)備關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),逐步完善設(shè)備各方面性能。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對車體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

本文簡單介紹了鋼質(zhì)防撞梁性能研究策略,闡述了拓?fù)鋬?yōu)化和hyperstudy集成優(yōu)化方式,針對設(shè)計(jì)出的鋁合金保險(xiǎn)杠防撞梁性能展開驗(yàn)證,結(jié)合本次研究,發(fā)表了一些自己的建議看法,希望可以對鋁合金保險(xiǎn)杠防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)起到一定的參考和幫助,提高鋁合金保險(xiǎn)杠防撞梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)有效性,在保證防撞梁程度性能的同時(shí)減輕防撞梁的重量,更好的滿足實(shí)際使用需要。

為滿足節(jié)能與環(huán)保的需要，汽車輕量化是一個(gè)重要解決方案。該文探討應(yīng)用鎂合金代替鋼作為座椅骨架的可行性，以便改善其強(qiáng)度，并保持其低密度和較高吸振能力。進(jìn)行原型座椅的臺車后碰撞實(shí)驗(yàn)和ls—dyna的有限元仿真計(jì)算，應(yīng)用taguchi方法進(jìn)行三水平正交數(shù)值試驗(yàn)，進(jìn)行了應(yīng)力分布、加速度等參數(shù)的敏感性分析。通過仿真計(jì)算與靈敏度分析，得到了影響應(yīng)力水平的主要設(shè)計(jì)變量；得到了一款最佳化的鎂合金座椅骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：與常規(guī)鋼座椅骨架相比較，使用該方法的質(zhì)量節(jié)省可達(dá)40％。