昭化嘉陵江特大橋上部構(gòu)造總體施工技術(shù)方案

xxx隧道總體施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù)及原則 1.編制依據(jù)： 1.1《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路（xxxx-xxxxx標段）一期土建工程施工招標文件》； 1.2《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路兩階段施工圖設(shè)計文件》； 1.3我國現(xiàn)行的公路工程設(shè)計、施工規(guī)范、工程質(zhì)量評定驗收標準及安全技術(shù)規(guī)程； 1.4湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路10標段一期土建工程《實施性施工組織設(shè)計》。 2.編制原則： 2.1遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應(yīng)招標文件。認真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及 其授權(quán)代表的指示和要求。在編制過程中，嚴格按照招標文件規(guī)定，做到高標準、高要求，規(guī)范編制。 2.2嚴格遵守招標合同文件明確的設(shè)計、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。 2.3實施項目法管理，優(yōu)化組織、合理安排施工生產(chǎn)各工序，保證施工連續(xù)均衡地進行。 2.4運用均衡流水施工方法，合理計

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

精品文檔 精品文檔 施工技術(shù)方案 第一節(jié)、施工前技術(shù)準備工作 1、對全線的導(dǎo)線點、及水準點進行復(fù)核，并將所有復(fù)核資料報請監(jiān)理工程師審核、 簽認。 2、施工前組織施工負責人、技術(shù)干部對施工圖進行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時申報，得到 正式批復(fù)后組織施工。 3、項目施工技術(shù)負責人組織項目全體技術(shù)人員，各施工隊負責人、技術(shù)負責人、班 組長、技術(shù)骨干進行書面技術(shù)交底，對該工程的技術(shù)標準、質(zhì)量要求以及施工方案做比較 詳細的技術(shù)交底。 4、項目施工技術(shù)負責人組織工程技術(shù)人員編制詳細的符合實際的施工組織設(shè)計和施 工方案，并報駐地審批后予以實施。 5、試驗室負責人組織所有試驗人員，對所有將使用的原材料做進場前的試驗，然后 將所有試驗資料報駐地監(jiān)理工程師審批，然后通知材料人員安排材料進場使用。 6、測量負責人組織測量人員對路線進行恢復(fù)及地面高程的復(fù)核，并將測量結(jié)果報駐 地監(jiān)理測量工程師現(xiàn)場復(fù)核認可簽認后才允許進行其它

1 主橋上部結(jié)構(gòu)總體施工方案簡介 （一）工程概況 姚江大橋鋼主梁為（48+180+48）m的三跨連續(xù)、梁拱固結(jié)的鋼 桁拱疊合梁。疊合梁橋面總寬43.6m，梁高3.071m。 主橋三跨連續(xù)鋼桁架拱橋，主橋拱肋由2片桁架和6道風撐組成， 2片拱肋橫向中心間距33.6米，在拱頂處上下弦桿豎向中心間距4.5 米。每片拱肋由上弦桿、下弦桿和腹桿組成，a1～a10拱肋節(jié)段由上 下弦桿和腹桿組成，重16.3t～67.6t，a11～a15拱肋節(jié)段由上弦桿 組成，重9.4t～16.7t，a16由下弦桿組成，下弦桿頂?shù)装?、腹板?及其縱向加勁和主梁頂板焊接相連。除a16和a10節(jié)段之間采用焊接 外，其余拱肋節(jié)段之間采用高強螺栓連接。拱肋上下弦均為箱形截面， 腹桿為工字形斷面，拱肋節(jié)段間采用高強螺栓連接。拱肋中腹桿fa1～ fa4、邊腹桿fb1～fb13和弦桿、

文章以廣元嘉陵江特大橋主橋施工為例,詳細介紹了大跨徑鋼管混凝土勁性骨架鋼筋混凝土拱橋的整體施工工藝、施工監(jiān)控內(nèi)容及方法,并通過有限元計算分析,驗證了橋梁施工監(jiān)控的實際效果。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過程,重點介紹了曲線運梁、架橋機前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對同類工程有借鑒意義。

目前，對于掛籃懸澆箱梁0#塊臨時固結(jié)的施工技術(shù)暫無統(tǒng)一施工方法，各橋都是因地制宜，繼而制定0#塊臨時固結(jié)施工方案。本文結(jié)合張樓京杭運河特大橋中連續(xù)梁懸澆施工的實例，主要講述了墩身預(yù)埋空中托架施工0#塊臨時固結(jié)施工技術(shù)。

甘竹溪特大橋主橋上部構(gòu)造施工專項安全方案設(shè)計 1/24 國道主干線廣州繞城公路南段第十六合同段 甘竹溪特大橋主橋 上部構(gòu)造施工專項安全方案 編制： 復(fù)核： 審核： 廣東省長大公路工程有限公司 南二環(huán)項目第十六合同段項目經(jīng)理部 二oo九年四月二十四日 甘竹溪特大橋主橋上部構(gòu)造施工專項安全方案設(shè)計 i/24 目錄 第一節(jié)掛籃、現(xiàn)澆支架、及爬模等施工安全保障措施...................................1 1、總則.....................................................................................................1 2、掛籃、現(xiàn)澆支架、爬模、掛索安裝.............................................

宣杭鐵路復(fù)線東苕溪特大橋主橋為跨度112m的下承式尼爾森體系提籃式鋼管混凝土系桿拱橋,先拱后梁,在國內(nèi)為首次設(shè)計施工。主拱采用纜索吊機、扣索塔架斜拉扣掛分段懸拼,系梁采用2套掛籃對稱現(xiàn)澆施工。介紹該橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。

川藏公路(西藏境)通麥至105道班段 整治改建工程 迫龍溝特大橋索塔 施工技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準： 中鐵大橋局股份有限公司川藏公路通麥至105道班段 整治改建工程項目經(jīng)理部 2013年8月 迫龍溝特大橋索塔施工技術(shù)方案 1/59 目錄 1.適用范圍與編制依據(jù).......................................................3 1.1適用范圍............................................................3 1.2編制依據(jù)............................................................3 2.工程概況.............................................

文章結(jié)合黃河特大橋工程地理位置,根據(jù)其主跨設(shè)計結(jié)構(gòu)特點,并結(jié)合國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗,本著科學、嚴謹原則,經(jīng)過優(yōu)選比對,形成了比較成熟的施工技術(shù)方案:該橋的鋼管拱采用纜索吊機吊裝、斜拉扣掛法施工。

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328國道某標總體施工技術(shù)方案 第一節(jié)路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路 基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋 土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m， 硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m， 具體為擋墻外側(cè)綠化帶寬1.25m，左側(cè)硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側(cè)硬路肩 寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左 側(cè)硬路肩寬1.0m，右側(cè)硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%， 土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側(cè)墻面為直坡。本標段填、挖方量共計 80

xxx隧道總體施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù)及原則 1.編制依據(jù)： 1.1《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路（xxxx-xxxxx標段）一期土建工程施工招標文件》； 1.2《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路兩階段施工圖設(shè)計文件》； 1.3我國現(xiàn)行的公路工程設(shè)計、施工規(guī)范、工程質(zhì)量評定驗收標準及安全技術(shù)規(guī)程； 1.4湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路10標段一期土建工程《實施性施工組織設(shè)計》。 2.編制原則： 2.1遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應(yīng)招標文件。認真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及 其授權(quán)代表的指示和要求。在編制過程中，嚴格按照招標文件規(guī)定，做到高標準、高要求，規(guī)范編制。 2.2嚴格遵守招標合同文件明確的設(shè)計、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。 2.3實施項目法管理，優(yōu)化組織、合理安排施工生產(chǎn)各工序，保證施工連續(xù)均衡地進行。 2.4運用均衡流水施工方法，合理計

328國道某標總體施工技術(shù)方案 第一節(jié)路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路 基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋 土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m， 硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m， 具體為擋墻外側(cè)綠化帶寬1.25m，左側(cè)硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側(cè)硬路肩 寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左 側(cè)硬路肩寬1.0m，右側(cè)硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%， 土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側(cè)墻面為直坡。本標段填、挖方量共計 80

328國道某標總體施工技術(shù)方案 第一節(jié)路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m，硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m，具體為擋墻外側(cè)綠化帶寬1.25m，左側(cè)硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側(cè)硬路肩寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左側(cè)硬路肩寬1.0m，右側(cè)硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%，土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側(cè)墻面為直坡。本標段填、挖方量共計80.164萬方，其中挖方5.26萬方，填方59.72

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃懸澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文中以重慶輕軌嘉陵江特大橋為例,從剛構(gòu)橋施工的合龍溫度、頂推、鎖定以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。通過該工程的頂推合龍實踐,較好地解決了連續(xù)剛構(gòu)橋高溫合龍的難題,順利地實現(xiàn)了合龍,頂推達到了預(yù)期效果,且偏于安全。

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章以高速鐵路草街嘉陵江特大橋為例,從大橋剛構(gòu)連續(xù)梁施工的合龍時間控制、合龍鎖定工藝以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。

陸上承臺施工技術(shù)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................3 三、施工總體布置與前期準備工作........................................................................................4 3.1施工總

根據(jù)江市特大橋薄壁墩的實際情況，對翻模施工進行全面的分析探討，總結(jié)出一套完整的施工經(jīng)驗，供同行參考。

介紹白果渡嘉陵江特大橋中跨合攏段施工關(guān)鍵技術(shù)及采用的一些新工藝。在中跨合攏段施工過程中,解決了由于剛構(gòu)主墩不等高而造成的頂推困難等問題,取得了良好效果,為今后同類型橋梁的施工提供參考。

本文介紹了白果渡嘉陵江特大橋中跨合攏段施工的關(guān)鍵技術(shù)及采用的一些新工藝。在中跨合攏段施工過程中,解決了由于剛構(gòu)主墩不等高而造成的頂推困難等問題,取得了良好的效果,為今后同類型橋梁的施工提供參考和借鑒。