張河灣4號(hào)路支線連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控技術(shù)

連續(xù)剛構(gòu)橋工程一般是運(yùn)用逐段對(duì)稱的懸臂式澆筑施工,其跨徑大,跨度越大梁體懸臂的施工撓度控制作用就越重要。如果施工人員不能在懸澆施工過程中科學(xué)地控制梁體撓度,就會(huì)造成梁體的外觀質(zhì)量不佳,并且導(dǎo)致合龍很難開展,此外,還會(huì)對(duì)穿束工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響,提升鋼束張拉的約束性,使得梁體扭矩不斷增大。本文對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控內(nèi)容、擾度控制的影響因素進(jìn)行了分析,并提出了有效的控制措施。

本文對(duì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程進(jìn)行監(jiān)控,實(shí)測(cè)了大橋線形和應(yīng)力,并利用ansys進(jìn)行理論計(jì)算,結(jié)果表明實(shí)測(cè)值與理論值吻合得很好,使大橋的施工質(zhì)量得到保證,成橋后的線形和內(nèi)力都滿足要求。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求,對(duì)橋梁實(shí)施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計(jì)算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對(duì)主梁線形和應(yīng)力進(jìn)行了有效控制。通過各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比分析,驗(yàn)證了現(xiàn)場(chǎng)控制實(shí)施的效果。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控

文章編號(hào):1009-6825(2009)29-0289-02 某大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控 收稿日期:2009-06-13 作者簡(jiǎn)介:黃宗根(1985-),男,蘭州交通大學(xué)碩士研究生,甘肅蘭州730070 黃宗根 摘要:通過對(duì)肇興特大橋施工特點(diǎn)分析,結(jié)合有效的施工控制措施,介紹了大跨徑剛構(gòu))連續(xù)組合體系橋梁的施工監(jiān) 控方法,從而保證橋梁的施工安全,并使成橋狀態(tài)趨于最優(yōu)。 關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu),施工監(jiān)控,應(yīng)力測(cè)試,線形控制 中圖分類號(hào):u448.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1工程概述 肇興特大橋位于廈蓉高速貴州境水口)榕江格龍段,為跨越 肇興河及x868縣道而設(shè),橋位區(qū)位于v形溝谷處,地形起伏較 大,橋面與地面最大高差約為125m,由左、右兩座分離式橋梁組 成。左幅橋中

結(jié)合青蘭高速公路仕望河大橋施工監(jiān)控實(shí)踐,對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋施工進(jìn)行撓度、應(yīng)力分析,以使成橋線形符合設(shè)計(jì)要求,并為同類型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控提供了指導(dǎo)。

剛構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)作為一種新體系在橋梁建設(shè)中不斷地得到應(yīng)用、發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)是梁保持連續(xù)、墩梁固結(jié),即保證了連續(xù)梁行車平順的特點(diǎn),但其施工工藝較復(fù)雜,質(zhì)量要求較高。本人結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從多個(gè)角度介紹及探討連續(xù)剛構(gòu)橋施工的全過程,以供互相學(xué)習(xí)。

懸臂施工屬于典型的自架設(shè)施工方法,在施工過程中的已成結(jié)構(gòu)(懸臂節(jié)段)狀態(tài)是無法事后調(diào)整的,因此施工控制時(shí)要采用預(yù)測(cè)反饋控制法。對(duì)于主梁內(nèi)力(或應(yīng)力)的調(diào)整,只能通過嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束張拉力的大小來實(shí)現(xiàn)。對(duì)于主梁線形的調(diào)整,調(diào)整立模標(biāo)高是最直接的手段。對(duì)于參數(shù)誤差以及其他因素引起的主梁標(biāo)高的變化,通過調(diào)整立模標(biāo)高進(jìn)行修正。

1 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目 路基橋涵工程第3合同段 西鄉(xiāng)互通主線第十九聯(lián) 連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案 施工單位：廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司 編制時(shí)間：二〇一〇年十月 2 廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目 路基橋涵工程第3合同段 西鄉(xiāng)互通主線第十九聯(lián) 連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案 編制： 復(fù)核： 審核： 項(xiàng)目經(jīng)理： 施工單位：廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司 編制時(shí)間：二〇一〇年九月 3 1、工程概況 西鄉(xiāng)互通主線橋跨西鄉(xiāng)大道的19聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為35m+60m+35m連續(xù)剛構(gòu)箱梁，起 訖樁號(hào)為k80+8.000-k80+138.000，采用雙幅單箱雙室變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁 頂寬19.65m，底板寬10.35～11.564m，懸臂長(zhǎng)3.65m，跨中梁高1.8m，支點(diǎn)處梁高3.5m， 梁底曲線按1.8次拋物線變化，頂板厚28cm，底板厚30～60cm，

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控工法

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本文以中國(guó)梁濟(jì)運(yùn)河大橋工程施工監(jiān)控為背景,對(duì)橋梁的施工過程和設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)進(jìn)行了一定精確度的模擬分析,建立了梁濟(jì)運(yùn)河大橋的平面計(jì)算模型。為大跨徑箱型連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)與施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通事業(yè)迎來新發(fā)展,高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋因其施工方便、造價(jià)低廉和使用地形能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用。在一些地區(qū),受地形條件制約,需要修建非常高的主墩和過渡墩,很多甚至超過了100m。本文結(jié)合某高過渡墩連續(xù)剛構(gòu)橋,研究了該橋梁施工監(jiān)控技術(shù),分析施工過程中受力和位移,以確定合理的施工方案,并闡明施工技術(shù)對(duì)施工監(jiān)控的影響,監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)表明,該橋施工監(jiān)控非常成功,與理論計(jì)算結(jié)果吻合較好,希望本文的工作可以為日后類似橋梁施工控制提供經(jīng)驗(yàn)參考。

結(jié)合巴東縣罐子口大橋的施工監(jiān)控實(shí)踐，詳細(xì)介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工階段應(yīng)力監(jiān)控的內(nèi)容及其分析步驟，指出了應(yīng)力監(jiān)控過程中需注意的有關(guān)事項(xiàng)，并分析了誤差產(chǎn)生的幾點(diǎn)原因。

懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控方法,主要包括結(jié)構(gòu)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、參數(shù)識(shí)別、修正模型、指導(dǎo)施工等幾個(gè)要素。監(jiān)控具體通過現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、修正模型,得到有用數(shù)據(jù)、下達(dá)施工指令來保證實(shí)現(xiàn)橋梁成橋后的設(shè)計(jì)狀態(tài)。結(jié)合馬梧高速公路大坡桂江大橋工程實(shí)例,簡(jiǎn)要給出了桂江大橋的監(jiān)控示例。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明,大橋監(jiān)控取得了良好效果。

連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)——本文分析了懸澆梁施工工法，符合實(shí)際施工情況，為同類懸澆梁施工提供施工借鑒。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋具有行車舒適、施工簡(jiǎn)便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、外形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大、跨越能力大、受力合理等諸多優(yōu)點(diǎn)．尤其適合于跨越深谷、大河、急流的橋位，因而在實(shí)際工程中得到廣泛的應(yīng)用。但施工過程中一定要做好施工技術(shù)控制工作，

通過對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中結(jié)構(gòu)的線形測(cè)試,經(jīng)過合理結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,研究其施工過程中的線形變化規(guī)律,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和采用有效控制方法,給出合理的立模標(biāo)高,使大橋順利合龍。

11．重點(diǎn)工程施工組織設(shè)計(jì) 11.1.1大坪灣特大橋施工組織設(shè)計(jì) 1、概述 大坪灣大橋?yàn)檎w式，為（50m+87m+87m+50m）雙向（縱向和豎向）pc 預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁，采用掛藍(lán)分段懸澆施工。整橋處于直線段內(nèi)，有三墩兩 臺(tái)，橋墩為薄殼空心墩，最高墩高為2#墩，高64.4米，最矮墩高1#墩，高19.8 米；橋臺(tái)為四柱式橋臺(tái)；橋梁基礎(chǔ)為樁基，其中橋墩為2.0米的樁基，橋臺(tái)為1.5 米的樁基,。 大橋跨越“v”型溝谷深澗，澗中常年有水，流量約2m3/s。溝谷兩側(cè)表面 覆蓋坡積亞粘土，依次下伏層為殘積粘性土、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng) 化石英閃長(zhǎng)巖、弱風(fēng)化石碳閃長(zhǎng)巖、微風(fēng)化石英閃長(zhǎng)巖。橋梁樁基嵌入弱風(fēng)化石 英閃長(zhǎng)巖層。2號(hào)墩落于深澗內(nèi)，施工時(shí)先改移水流。 2、施工環(huán)境 本橋交通運(yùn)輸方便0號(hào)臺(tái)～1號(hào)墩有瀝青路面公路下穿，4號(hào)臺(tái)可從公路

連續(xù)剛構(gòu)橋施工工藝探討——從連續(xù)剛構(gòu)橋主橋箱梁施工、懸臂段灌注、邊跨直線段施工、合攏段施工等多個(gè)角度介紹了連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工的全過程，對(duì)同類工程具有借鑒和參考意義。

第1章 設(shè)計(jì)任務(wù)簡(jiǎn)介 1.1設(shè)計(jì)資料基本數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 1.1.1基本數(shù)據(jù)： 表1.1橋位地形資料 里程樁號(hào)（m）地面標(biāo)高（m）設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） k11+620.00247.89250.40 +650.00238.36250.40 +675.78217.52250.40 +720.00206.00250.40 +760.00220.20250.40 +790.00238.32250.40 +820.00244.06250.40 +835.00252.77250.40 1.1.2設(shè)計(jì)要求 1、地面下3至5米為泥土覆蓋層，覆蓋層下為砂巖； 2、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-ii級(jí)； 3、橋面寬度：0.15m（欄桿）+2m（人行道）+7m+2m（人行道）+0.15m（欄桿）； 4、無水文及通航要求； 5

連續(xù)剛構(gòu)橋施工標(biāo)準(zhǔn)工藝圖文詳解 一、施工準(zhǔn)備 混凝土：完成高性能混凝土配合比。 施工圖復(fù)核：認(rèn)真復(fù)核圖紙，對(duì)存在的問題對(duì)設(shè)計(jì)院進(jìn)行了咨詢解決。 掛籃選擇：對(duì)剛構(gòu)所需掛籃設(shè)備的選型進(jìn)行詳細(xì)論證與選擇，確保施工過程 能滿足需要。 施工方案的選定：根據(jù)掛籃的結(jié)構(gòu)尺寸及o#1#塊的結(jié)構(gòu)尺寸，選定o#塊施工 方案。 技術(shù)交底：對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)，確保施工人員能熟練 掌握連續(xù)剛構(gòu)懸臂施工技術(shù)與施工要點(diǎn)，能掌握相關(guān)技術(shù)規(guī)范，管理人員能熟悉 圖紙，有效指揮施工生產(chǎn)。 模板準(zhǔn)備：模板委外加工，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。 二、施工工藝流程及注意事項(xiàng) 連續(xù)鋼構(gòu)掛籃懸臂施工是利用已施工墩柱混凝土為施工支撐平臺(tái)施工后續(xù)梁段 的自行走施工體系,解決了滿堂式支架現(xiàn)澆施工工藝對(duì)地形條件要求的問題。 （一）0#（0#、1#）號(hào)段及邊跨現(xiàn)澆段施工 1.墩身預(yù)埋鋼板，焊接型鋼托架，安裝模板。注意預(yù)應(yīng)力波紋管