造橋機(jī)拼裝節(jié)段箱梁初始線形設(shè)置研究

以散水沖大橋工程為例,分析研究了基于"先簡(jiǎn)支后連續(xù)"方法下的節(jié)段拼裝線性控制和梁橋節(jié)段箱梁預(yù)制安裝,并分析了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換和線形精度的控制等問(wèn)題,從而提出了,提出了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換過(guò)程精度控制的技術(shù)手段。

結(jié)合贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號(hào)大橋采用zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工實(shí)例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

采用有限元軟件ansys建立設(shè)計(jì)線形箱梁及施工錯(cuò)合彎折節(jié)段有限元模型,選取最大懸臂工況進(jìn)行計(jì)算分析.分析結(jié)果顯示箱梁彎折后頂?shù)装鍛?yīng)力存在損失,應(yīng)力儲(chǔ)備較小.為保證結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用安全,對(duì)箱梁彎折截面進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng),使彎折處截面線形、傳力順暢.

結(jié)合包西線某特大橋48m雙線箱梁的施工,總結(jié)鐵路雙線箱梁的造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工技術(shù),為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

運(yùn)用工程控制的思想,對(duì)成梁線形和施工期間結(jié)構(gòu)變化狀態(tài),建立模型和性能指標(biāo),用遞推濾波的方法估計(jì)出狀態(tài)變量,按確定的控制規(guī)律構(gòu)成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng),得出控制變量值,對(duì)贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號(hào)大橋節(jié)段拼裝法成梁施工的各階段進(jìn)行了控制,使節(jié)段梁在完成張拉后的上拱度值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該控制思想在橋梁施工,尤其是在鐵路橋梁施工中具有很好的推廣價(jià)值。

列出幾何線性控制的方法及對(duì)控制的重要階段做出分析,通過(guò)建立施工節(jié)段的計(jì)算模型,模擬施工階段并計(jì)算考慮因素,總結(jié)施工線形控制的方法,通過(guò)對(duì)35m跨幾何線形的控制,證明了方法的可行性,對(duì)現(xiàn)代橋梁施工具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

造橋機(jī)節(jié)段拼裝56m鐵路雙線箱梁施工技術(shù)——太中銀鐵路陽(yáng)石小東川大橋采用下行式造橋機(jī)節(jié)段拼裝56in鐵路雙線箱梁施工技術(shù)，解決了在深谷山嶺復(fù)雜地形條件下，大跨簡(jiǎn)支箱梁的懸拼、整孔張拉及懸拼成橋線形控制等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)各主要工序的介紹，為類似工程提供了...

結(jié)合浙贛線撫河特大橋40m雙線箱梁的施工,介紹了鐵路雙線箱梁造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及控制措施,為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制

西平鐵路南石窟寺特大橋8孔64m箱梁,為跨越?jīng)芎又骱拥蓝O(shè),施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高.采用64m移動(dòng)支架造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工方案,保證了施工質(zhì)量安全,也保證了建設(shè)工期.

移動(dòng)模架造橋機(jī)節(jié)段拼裝箱梁施工工藝

造橋機(jī)是一種用于道路橋梁施工的移動(dòng)支架系統(tǒng),其施工工藝過(guò)程是將預(yù)制好的梁段運(yùn)送到造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)中,通過(guò)造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)將梁段擺放到下托梁上,灌筑各梁段之間預(yù)留的濕接縫砼,待濕接縫砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼裝與拆除技術(shù)——1、前言　　造橋機(jī)是我局第一次運(yùn)用于施工的先進(jìn)工法，對(duì)造橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)拼裝與拆除技術(shù)的研究是我局在新施工工藝上進(jìn)行的一次探索和經(jīng)驗(yàn)積累。　　2、概況　　2.1工程概況　　鳧洲大橋位于南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，南北向跨越鳧洲水道...

短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制技術(shù)原理 作者：王景海，wangjing-hai 作者單位：北京四方工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司,北京,100039 刊名：中國(guó)市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2009(2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.美國(guó)州際公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)節(jié)段拼裝混凝土橋梁設(shè)計(jì)與施工指南1999 2.葉其孝;沈永歡實(shí)用數(shù)學(xué)手冊(cè)2006 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.申兆繁.shenzhaofan短線法節(jié)段預(yù)制線形控制技術(shù)[期刊論文]-鐵道勘察2008,34(4) 2.韓曉成.岳青短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制[期刊論文]-科技風(fēng)2009(24) 3.吳榃預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝的長(zhǎng)短線法施工技術(shù)[期刊論文]-安徽建筑2005,12(1) 4.劉先鵬.

以溫福鐵路移動(dòng)模架造橋機(jī)應(yīng)用實(shí)踐為依托，文章重點(diǎn)探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)型式。以雙主梁下行式前導(dǎo)梁移動(dòng)模架為研究對(duì)象，著重揭示了移動(dòng)模架的主梁、支腿及模板等主體結(jié)構(gòu)組成、適用特點(diǎn)與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對(duì)移動(dòng)模架在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及施工過(guò)程中存在的不合理方面，提出了改進(jìn)完善建議。研究表明：該幾種常用移動(dòng)模架不僅安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了溫福客運(yùn)專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設(shè)中推廣使用。研究成果也可為同行們?cè)诮窈笸惞こ淌┕ぶ惺褂孟嗤蝾愃圃O(shè)備時(shí)快速認(rèn)識(shí)其實(shí)質(zhì)、準(zhǔn)確把握和熟練運(yùn)用提供借鑒與參考。

斜拉橋懸臂拼裝施工速度快、質(zhì)量高、適應(yīng)性強(qiáng),這種施工方法在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛應(yīng)用,從而懸拼結(jié)構(gòu)的施工線形控制問(wèn)題開始凸現(xiàn)出來(lái).為了使鋼梁在安裝過(guò)程中高質(zhì)量對(duì)接并最終達(dá)到成橋線形,需將鋼梁按制造線形在胎架上預(yù)拼.以某鋼箱梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?用有限元分析軟件midas建立該橋模型,通過(guò)零初始位移法和切線初始位移法分別計(jì)算主梁制造線形.對(duì)安裝新梁段與相鄰舊梁段夾角從幾何關(guān)系進(jìn)行了推導(dǎo)證明,并據(jù)此給出了計(jì)算無(wú)應(yīng)力制造線形的實(shí)用公式.

大跨度造橋機(jī)整孔拼架64m簡(jiǎn)支箱梁

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁短線法節(jié)段預(yù)制線形控制

短線法預(yù)制線形控制通過(guò)每次調(diào)整匹配梁的空間位置(局部坐標(biāo))來(lái)保證梁體的設(shè)計(jì)線形(整體坐標(biāo)),因此,必須進(jìn)行整體坐標(biāo)和局部坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換。在闡述短線法施工工藝及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換原理的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)短線法預(yù)制線形控制的空間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式以及節(jié)段從澆筑位置到匹配位置的平移量計(jì)算公式。結(jié)合工程應(yīng)用,簡(jiǎn)要探討節(jié)段短線預(yù)制與懸臂拼裝線形控制的方法與措施。

該文介紹施工測(cè)量方面如何控制現(xiàn)澆箱梁的線型,工程測(cè)量方面應(yīng)該注意的問(wèn)題,施工中現(xiàn)澆箱梁預(yù)拱度如何設(shè)置及計(jì)算方法。

研究目的:為了研究大跨雙線鐵路64mprc簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù),研究鋼桁架現(xiàn)澆撓度大和收縮徐變的影響,確保大跨混凝土簡(jiǎn)支梁成橋質(zhì)量。研究結(jié)果:溫福鐵路白馬河大橋雙線64m簡(jiǎn)支混凝土箱梁,采用節(jié)段預(yù)制,3200t造橋機(jī)整孔架設(shè)、現(xiàn)澆濕接縫和張拉控制達(dá)到了設(shè)計(jì)目的,控制了張拉時(shí)鋼桁架梁對(duì)混凝土梁體反作用力的影響,成功實(shí)現(xiàn)了雙線鐵路大跨簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)。

魚腹式現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)就是一種現(xiàn)象的施工技術(shù),不同于直線型現(xiàn)澆箱梁,該項(xiàng)技術(shù)具有不同的獨(dú)特性。施工單位在采用魚腹式現(xiàn)澆箱梁技術(shù)施工時(shí),一定要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和需求,對(duì)其底模板以及施工支架進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與加工.本文對(duì)魚腹式現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析,進(jìn)而指出質(zhì)量控制的相關(guān)措施。