中鐵四局南京南站站前工程架子隊(duì)管理文件及臺(tái)帳匯編

架子隊(duì)指的是在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮重要作用的基層施工作業(yè)隊(duì)伍,施工管理與監(jiān)控層的組成部分為施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干,其工程隊(duì)伍里的主要作業(yè)人員包括勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者,一般都統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員.隨著經(jīng)濟(jì)與建設(shè)技術(shù)的不斷的發(fā)展,建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)用工模式也在發(fā)生著巨大的變化,新型的勞動(dòng)用工管理模式必須適應(yīng)高速發(fā)展的建設(shè)要求,這時(shí),架子隊(duì)的重要性就能得以體現(xiàn).本文主要針對(duì)海外工程架子隊(duì)模式的施工管理進(jìn)行探討,分析海外作業(yè)的特點(diǎn)與不同之處,以期對(duì)以后的海外施工管理有所幫助.

為適應(yīng)新形勢(shì)下公路工程施工管理的需要,整合利用社會(huì)資源,優(yōu)化項(xiàng)目施工生產(chǎn)組織方式,探索施工企業(yè)新的勞務(wù)用工模式,我公司在承朝高速公路長(zhǎng)逢溝隧道施工中實(shí)行\(zhòng)"架子隊(duì)\"管理模式,取得了良好的效果。

目錄 1、總則………………………………………………………………2 2、術(shù)語(yǔ)………………………………………………………………2 3、架子隊(duì)的組建……………………………………

目錄 1、總則………………………………………………………………2 2、術(shù)語(yǔ)………………………………………………………………2 3、架子隊(duì)的組建……………………………………

2010年6月，京滬高鐵重點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)工程南京南站，主體鋼結(jié)構(gòu)工程完工，2010年7月開(kāi)始大面積裝修。建成后，將成為京滬高鐵全線最大的鋼結(jié)構(gòu)樞紐站。

京滬高鐵南京南站屋蓋網(wǎng)架采取"橫向分單元高空滑移,端部高空平臺(tái)散裝"的方法,網(wǎng)架滑移時(shí)荷載大、軌道多、滑移距離長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)網(wǎng)架高空拼裝平臺(tái)及高空滑移軌道支撐體系進(jìn)行合理設(shè)計(jì),順利完成屋蓋網(wǎng)架滑移施工,積累的經(jīng)驗(yàn)可為類(lèi)似工程提供借鑒。

南京南站站房地下防水工程采用了混凝土結(jié)構(gòu)自防水與防水卷材相結(jié)合的防水設(shè)防。本文介紹了該工程所選用的聚乙烯丙綸防水卷材、sbs改性瀝青防水卷材的施工工藝,以及樁頭采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料進(jìn)行防水處理的施工工藝,對(duì)細(xì)部節(jié)點(diǎn)部位的防水加強(qiáng)處理進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年12月16日 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建股份京滬高鐵南京南站項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年12月16日 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期......................................................................5 4、冬季施

針對(duì)第三代大型鐵路客運(yùn)站房設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工難點(diǎn),以南京南站屋面以下主體鋼結(jié)構(gòu)吊裝為實(shí)例,經(jīng)過(guò)吊裝方案比選,提出了混層吊裝法,用以解決施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、場(chǎng)地狹小、構(gòu)件規(guī)格大且數(shù)量多、工程量大且工期緊、專業(yè)交叉施工搭接繁多等技術(shù)難點(diǎn)。實(shí)踐表明,混層吊裝法不但切實(shí)可行,而且可以有效縮短施工工期,提高安裝效率,滿足大型客運(yùn)站房復(fù)雜的施工要求,并形成了大型鐵路客運(yùn)站房主體鋼結(jié)構(gòu)混層法吊裝施工技術(shù)。

南京南站主體鋼結(jié)構(gòu)混層法吊裝施工

南京南站28日投入使用地鐵高鐵換乘"零距離" 2011-06-2108:14:30 分享到：qq空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng) 【大字中字小字】【打印】 昨日，記者在南站候車(chē)大廳內(nèi)看到，專門(mén)用來(lái)拖地的電動(dòng)車(chē)正在來(lái)回拖著地面。宋嶠攝 “高鐵南京南”五個(gè)字是整體燒鑄的，雖改名還要存在一段時(shí)間。宋嶠攝 南京發(fā)布 南京南站將于28日正式開(kāi)通，京滬高鐵將于本月底通車(chē)運(yùn)營(yíng)，本周內(nèi)市民可以買(mǎi)到高 鐵車(chē)票。昨日，南京市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)了南京南站建設(shè)以及通車(chē)前準(zhǔn)備工作情況。 南站將設(shè)60個(gè)自助售票機(jī) 南京南站匯集京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，連接滬寧城 際鐵路，形成28站線，有28個(gè)站臺(tái)。南京火車(chē)站副站長(zhǎng)關(guān)群介紹，南京南站功能更加便 捷化，在售票方面，車(chē)站在到達(dá)層、站臺(tái)層、出發(fā)層也就是地上三層均設(shè)有售票區(qū)。運(yùn)營(yíng)初 期將使用人工窗

1 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年12月16日 2 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建股份京滬高鐵南京南站項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年12月16日 3 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期.....................................................................

京滬高鐵南京南站主站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究_李志東

我國(guó)正處于修建高速鐵路的熱潮中,高速鐵路車(chē)站也應(yīng)成為現(xiàn)代城市的一道亮麗風(fēng)景線。該文選取新建高速鐵路南京南站為研究對(duì)象,對(duì)南京南站的植物景觀進(jìn)行了調(diào)查分析,指出南京南站的植物景觀目前存在整體綠量少、景觀效果差、養(yǎng)護(hù)及后期管理不到位等問(wèn)題,并提出了科學(xué)選擇樹(shù)種、注重生態(tài)結(jié)構(gòu)、滿足功能需求、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理等對(duì)策建議。

本著提高設(shè)計(jì)效率,提升設(shè)計(jì)質(zhì)量的原則,我們?cè)谀暇┠险驹O(shè)計(jì)過(guò)程中逐步開(kāi)展了系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的探索和試驗(yàn)。將站房建筑整體劃分為若干系統(tǒng),系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立使系統(tǒng)化設(shè)計(jì)分工具有可能性。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量.實(shí)現(xiàn)高完成度的必要條件;系統(tǒng)化設(shè)計(jì)是整合設(shè)計(jì)資源,實(shí)現(xiàn)全過(guò)程可控的必由之路。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)于深化設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程可控,使設(shè)計(jì)在各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)都可發(fā)揮有益的影響,進(jìn)而保障建筑產(chǎn)品的最終品質(zhì)。

中鐵五局滬昆客專橋梁施工架子隊(duì)管理案例 中鐵五局路橋公司滬昆客專項(xiàng)目部?jī)H用一年的時(shí)間完成了特 大橋6座、大橋4座、中橋2座的線下橋梁工程?？朔怂卸铡⒖?既有線營(yíng)業(yè)線施工困難，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量零缺陷、安全零事故的目標(biāo)。架 子隊(duì)獲局優(yōu)秀架子隊(duì)、局指樣板工地、優(yōu)秀班組等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，得 到了鐵道部和業(yè)主的高度贊揚(yáng)。 架子隊(duì)自2010年5月份進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，承擔(dān)管段長(zhǎng)8.6公里的施工 任務(wù)，工程具有工期緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn)，該隊(duì) 堅(jiān)持“抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié)”，以“四化”手段為支撐，全面推進(jìn)架 子隊(duì)建設(shè)，不斷規(guī)范勞務(wù)班組管理行為。開(kāi)工20天取得了蔡家龔大 橋4號(hào)墩千里滬昆首個(gè)東線第一橋墩的成績(jī)；開(kāi)工35天既完成了陳 家流水庫(kù)大橋線下工程，為千里滬昆東線架首片梁奠定了堅(jiān)實(shí)的基 礎(chǔ)。 為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成施工建設(shè)任務(wù)，根據(jù)施工階段、進(jìn)度、節(jié) 點(diǎn)工期要求，動(dòng)態(tài)配置管

1編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 1.1.1太西隧道進(jìn)口至?xí)x祠隧道進(jìn)口段改線i類(lèi)變更設(shè)計(jì)。 1.1.2關(guān)于太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線工程xnhs-2標(biāo)段的《施工合同》及改建鐵路 設(shè)計(jì)圖紙。 1.1.3國(guó)家、鐵路總公司現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南（規(guī)范）、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1.1.4國(guó)家、鐵路總公司和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例規(guī)定。 1.1.5太原鐵路局有關(guān)建設(shè)要求，以及鐵路總公司與太原鐵路局現(xiàn)行安全管理辦法。 1.1.6我單位對(duì)工程所在地的調(diào)查、了解、咨詢所獲得的有關(guān)資料。 1.1.7我單位iso9001質(zhì)量管理體系、iso14001環(huán)境管理體系、gb/t28001職業(yè)健康 安全管理體系，集團(tuán)公司的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)、程序文件。 1.1.8我單位的綜合施工能力、類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有資源狀況。 1.1.92014年9月19日，國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、

南京南站鋼管混凝土施工技術(shù)研究——研究目的：南京南站“橋建合一”結(jié)構(gòu)，大量采用鋼管混凝土柱，但在施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和施工條件的限制，遇到諸多實(shí)際工程難題，因此有必要對(duì)鋼管混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究。針對(duì)諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較...

研究目的:南京南站\"橋建合一\"結(jié)構(gòu),大量采用鋼管混凝土柱,但在施工過(guò)程中,由于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和施工條件的限制,遇到諸多實(shí)際工程難題,因此有必要對(duì)鋼管混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究。針對(duì)諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較大(最大高度18.22m)、鋼管直徑較大(直徑1200mm)、鋼管吊裝焊接與混凝土澆筑交替進(jìn)行,管內(nèi)混凝土流動(dòng)性和穩(wěn)定性控制等困難,通過(guò)借鑒已往混凝土施工經(jīng)驗(yàn),制定各種質(zhì)量保證措施,應(yīng)用在實(shí)際工程中,確保了混凝土施工的順利完成。研究結(jié)論:(1)一次性澆筑18.22m鋼管混凝土,混凝土原材料可以采用半自密實(shí)或自密實(shí)混凝土,管內(nèi)半自密混凝土需人工澆灌和高頻振搗;(2)通過(guò)混凝土原材料的選擇、配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)以及各種質(zhì)量保證措施,可以保證鋼管混凝土良好的流動(dòng)性和體積穩(wěn)定性,從而保證鋼管混凝土的填充性能和質(zhì)量。(3)通過(guò)南京南站現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),抽樣超聲波檢測(cè)可以準(zhǔn)確探查鋼管混凝土缺陷,有效保障鋼管混凝土質(zhì)量。

１ 南京站站前廣場(chǎng)工程設(shè)計(jì)方案說(shuō)明 1、工程概況 1.1、項(xiàng)目概況 南京站站前廣場(chǎng)工程是2003年南京市重大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng) 目，是鐵路南京站改建的配套工程，是一個(gè)集人、車(chē)流集散、過(guò)境交 通及景觀要求三重功能的城市主要換乘樞紐，它對(duì)內(nèi)連接主站房與地 鐵車(chē)站，對(duì)外連接城市道路和玄武湖湖濱水景，是地面廣場(chǎng)與地上高 架、地下空間相互交融、景觀環(huán)境協(xié)調(diào)的綜合性交通樞紐廣場(chǎng)，也是 集道路橋梁、隧道、地下建筑、地面景觀為一體的大型、復(fù)雜、全面 的綜合性工程項(xiàng)目。 1.2、工程方案設(shè)計(jì)內(nèi)容 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方案采用三層立體交通的方式有序地組織各類(lèi)交 通，以保證快捷便利交通的集散。 站前廣場(chǎng)工程方案設(shè)計(jì)包括以下五個(gè)子項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)。 （1）地面道路系統(tǒng)與地面停車(chē)場(chǎng) （2）站前高架橋（含高架平臺(tái)） （3）龍?bào)绰匪淼?２ （4）地下停車(chē)場(chǎng) （5）地面景觀廣場(chǎng) 2、道路工程設(shè)計(jì)方案 龍?bào)绰飞系恼厩案呒艿缆肺鲝?/p>

研究目的:南京南站站房大量采用清水混凝土墻面、柱面、頂棚,部分區(qū)域采用裝飾清水混凝土,在施工過(guò)程中,由于南京南站的站房結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和清水混凝土表觀質(zhì)量的要求,遇到諸多實(shí)際工程難題,因此有必要對(duì)清水混凝土表觀質(zhì)量施工控制技術(shù)進(jìn)行研究。針對(duì)目前清水混凝土國(guó)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的清水混凝土施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)歸納清水混凝土常見(jiàn)表觀質(zhì)量缺陷原因,在分析南京南站項(xiàng)目工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,借鑒以往工程的經(jīng)驗(yàn),制定清水混凝土表觀質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和施工控制措施,應(yīng)用在實(shí)際工程中,確保清水混凝土施工的順利完成。研究結(jié)論:(1)通過(guò)南京南站現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn),制定的清水混凝土外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表面質(zhì)感控制標(biāo)準(zhǔn)和裝飾效果控制標(biāo)準(zhǔn),可以有效地保障清水混凝土表觀質(zhì)量,滿足鐵路站房清水混凝土表觀質(zhì)量的要求。(2)從測(cè)量放線、混凝土工程、鋼筋工程、模板工程四方面對(duì)清水混凝土進(jìn)行施工控制,可以有效地避免清水混凝土表觀質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

1 中鐵四局項(xiàng)目施工管控約束性條款 (施工管理) 第一章總則 第一條為進(jìn)一步夯實(shí)全局項(xiàng)目管理基礎(chǔ)，加強(qiáng)項(xiàng)目施工過(guò)程中安 全、質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)等方面的控制力，確保項(xiàng)目全過(guò)程始終處于可控狀 態(tài)，特制定本條款。 第二條本項(xiàng)目管控條款為紅線條款，是從局現(xiàn)行管理制度、辦法中 提取而來(lái)的，不求全面性、不求系統(tǒng)性，只求每條每款執(zhí)行的必須性，因 此是否定性條款。 第三條本次項(xiàng)目管理約束條款的制定，不影響局現(xiàn)行的各項(xiàng)管理辦 法、制度的效力，本次匯編條款中未明確的有關(guān)事宜仍按局現(xiàn)行的管理辦 法、制度執(zhí)行。 第四條隨著全局項(xiàng)目管理水平的不斷提高，局將繼續(xù)修訂完善本管 理?xiàng)l款的范圍和內(nèi)容。 第五條大型建設(shè)項(xiàng)目中由各個(gè)公司組建的“項(xiàng)目分部”，須同樣執(zhí) 行本管理?xiàng)l款中對(duì)“項(xiàng)目經(jīng)理部”的各項(xiàng)要求。 第六條本項(xiàng)目施工管控約束性條款將作為局專業(yè)片區(qū)管控、稽查 大隊(duì)、局施工生產(chǎn)大檢查的依據(jù)和檢查重點(diǎn)內(nèi)容