中鐵十七局集團(tuán)山西中南部鐵路通道工程首根樁基開鉆

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則,通過不同的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、理論計(jì)算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計(jì)參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計(jì)方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗(yàn)及開通后運(yùn)營良好,為試驗(yàn)段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴(kuò)大試用奠定了基礎(chǔ)。

熱烈慶祝山西中南部鐵路通道開通運(yùn)營

山西中南部鐵路通道重載連續(xù)梁設(shè)計(jì)

1 附件1： 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部自購物資設(shè)備采購招標(biāo)包件一覽表 序 號(hào) 包件號(hào)物資名稱規(guī)格型號(hào)圖號(hào)材質(zhì)單位數(shù)量交貨地點(diǎn)資格條件 標(biāo)書售 價(jià) 備注 1 bzdl-z01 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標(biāo)物資須具 有省部級(jí)或以上國家 權(quán)威機(jī)構(gòu)出具產(chǎn)品質(zhì) 量檢測報(bào)告報(bào)告；3. 投標(biāo)物資須具有重點(diǎn) 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應(yīng)供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標(biāo)。 1000元 2 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個(gè)1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個(gè)1077濱洲沿線

山西中南部鐵路通道東川1號(hào)隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時(shí)左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號(hào)隧道進(jìn)口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時(shí)39分，經(jīng)過 68小時(shí)39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側(cè)，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強(qiáng)度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強(qiáng)度下降，容重加大，超過了初期支護(hù)設(shè)計(jì)載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據(jù)對(duì)現(xiàn)場施工情況及工程資料的查驗(yàn)

山西中南部鐵路通道為我國首條30t軸重的重載鐵路,其中dk322～dk368段穿行于臨汾斷陷盆地與太岳山凸起交界地帶黃土臺(tái)垣區(qū),“雞爪”形沖溝發(fā)育,黃土崩塌、黃土滑坡、濕陷性黃土、黃土軟塑帶、第三系松散砂層、膨脹凝灰?guī)r問題突出.依據(jù)其地質(zhì)演化過程、地層結(jié)構(gòu)及成因機(jī)理,在“雞爪”形沖溝兩側(cè)重點(diǎn)排查崩塌滑坡,在臺(tái)垣內(nèi)部核查基覆界線、高含水量黃土軟塑帶及飽和砂層,在臺(tái)垣邊緣尋找地下水強(qiáng)徑流帶.提出“以隧展線”的原則,通過平面位置及縱斷面高程調(diào)整,規(guī)避隧道長距離走行在黃土軟塑帶、松散及飽和砂土內(nèi).實(shí)際施工揭示,該段線路地質(zhì)條件與勘察資料一致,隧道圍巖條件及水文地質(zhì)特征與預(yù)測相符.

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則,通過不同的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、理論計(jì)算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計(jì)參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計(jì)方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗(yàn)及開通后運(yùn)營良好,為試驗(yàn)段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴(kuò)大試用奠定了基礎(chǔ)。

新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨縣北至 孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù) 審文件答疑1號(hào) （招標(biāo)編號(hào)：js2013-024） 根據(jù)各申請(qǐng)人對(duì)新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨 縣北至孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審文件提 出的問題，經(jīng)研究，回復(fù)如下： 1．資格預(yù)審文件第8頁要求“通過北京市建設(shè)工程信息網(wǎng)登陸鐵路招標(biāo)投 標(biāo)網(wǎng)上交易平臺(tái)上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函”，請(qǐng)問：是否上傳時(shí)間只能為2013年8 月15日9：30—11：30，且只需用上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函，完整的資格預(yù)審文件 不用上傳？ 答：是。 2．請(qǐng)問：資格預(yù)審申請(qǐng)文件電子版單獨(dú)包裝作為一包，還是單獨(dú)包裝后再 和正本包在一起作為一包。 答：單獨(dú)包裝作為一包。 3．請(qǐng)問：資格預(yù)審文件第63頁“施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)情況表”只放聯(lián)合體牽 頭方的是否

山西中南部鐵路通道重載鐵路隧道隧底加固方案研究

中鐵七局集團(tuán)承建的山西中南部鐵路通道14標(biāo)段，施工里程達(dá)80公里，有76座公跨鐵立交橋和十多條下穿式通道，其中，既有線改造就占70公里。在比其他施工單位進(jìn)場晚11個(gè)月、征地拆遷工作又十分艱難的情況下，該集團(tuán)不辱使命，實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)主施工進(jìn)度的承諾，做到安全確保、質(zhì)量可控。秘訣何在？

新建鐵路山西中南部鐵路通道洪洞北至湯陰東段 冬期施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 日期： 中鐵一局山西中南部鐵路通道zntj-11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五分部 目錄 一、編制目的.....................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................1 三、工程概況.....................................................................1 ㈠工程簡介.............................................................

近日，中國鐵建十七局集團(tuán)建筑公司山西中南鐵路通道工程項(xiàng)目部管段內(nèi)的第二座懸灌梁——車家坡留城河特大橋懸灌梁實(shí)觀了中跨合龍。同時(shí)，管段內(nèi)的178、478公跨鐵也順利進(jìn)行了混凝土澆筑。

新建山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo) 水土保持總結(jié)報(bào)告 編制： 復(fù)核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo)經(jīng)理部 二〇一五年十一月十五日 山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo)水土保持總結(jié)報(bào)告中鐵十一局項(xiàng)目經(jīng)理部 第1頁共19頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................3 1、編制依據(jù)........................................................................................3 2、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)..............................................................

2009年12月開工建設(shè)的山西中南部鐵路通道，西起山西瓦塘，東至山東日照港，貨運(yùn)設(shè)計(jì)運(yùn)量2億噸／年，客運(yùn)15對(duì)／日，計(jì)劃于2014年建成通車。通道的建成投用，將極大緩解我國西煤東運(yùn)壓力，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸格局。同時(shí)，鐵道部和有關(guān)省份也正在規(guī)劃建設(shè)瓦塘一神木煤炭專用鐵路，滿足西北部地區(qū)煤炭外運(yùn)需求，保障國家能源供應(yīng)安全。

40m+64m+40m連續(xù)梁臨時(shí)支墩構(gòu)造設(shè)計(jì)、支墩承載力檢算.

通過路基工程軟體處理進(jìn)行分析與探討,分別介紹了碎石樁加固機(jī)理、施工工藝、施工注意事項(xiàng)、試驗(yàn)檢測分析、軟基沉降觀測,使碎石樁處理軟基達(dá)到鐵路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1 中國鐵路工會(huì)中鐵十七局集團(tuán) 第一工程有限公司委員會(huì)文件 公司工[2007]3號(hào) 關(guān)于下發(fā)2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn)的通知 公司所屬各單位工會(huì): 現(xiàn)將2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn)下發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合實(shí) 際，貫徹執(zhí)行。 附：2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn) 二○○七年三月六日 主題詞：工會(huì)工作要點(diǎn)通知 抄送：公司領(lǐng)導(dǎo)，黨委辦公室、公司辦公室。存檔 中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司工會(huì)辦公室2007年3月6日發(fā) 2 2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn) 2007年，是實(shí)現(xiàn)公司“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵年，是企業(yè) 科學(xué)發(fā)展、穩(wěn)健發(fā)展、和諧發(fā)展之年，是站在新高度、肩負(fù) 新使命、提升生產(chǎn)創(chuàng)利能力的機(jī)遇年。面對(duì)不斷發(fā)展變化的 新形勢(shì)，工會(huì)工作將顯得尤為重要。根據(jù)上級(jí)工會(huì)和公司黨 委的總體要求，結(jié)合公司實(shí)際，提出2007年工會(huì)工作要點(diǎn)。 2007年工會(huì)工作的指導(dǎo)思想是：以“三個(gè)代表”重要思 想和科學(xué)

新建山西中南部鐵路通道zntj-**標(biāo) 夏季施工安全專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-**標(biāo)項(xiàng)目部 二○一一年七月 目錄 一、工程概況 1 二、編制依據(jù) 1 三、編制原則 2 四、高溫作業(yè)預(yù)控措施 2 五、高溫施工技術(shù)措施 4 六、高溫施工混凝土的控制措施及原因分析 6 七、防署降溫措施 12 八、雨季施工措施 13 九、衛(wèi)生措施 15 十、保障措施 15 十一、救援措施及施救方法 16 十二、防范措施 17 十三、安全保證措施 19 夏季施工安全專項(xiàng)方案

山西中南部鐵路通道機(jī)車車輛 及大型機(jī)械設(shè)備防溜管理辦法 山西中南部鐵路通道機(jī)車 車輛及大型機(jī)械設(shè)備防溜管理辦法 第一章總則 第1條為防止機(jī)車車輛及大型機(jī)械設(shè)備溜逸，加強(qiáng)防溜工 作管理，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、 《機(jī)車操作規(guī)程》、《山西中南部鐵路通道工程線行車安全管理 辦法》、《架橋機(jī)操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，特制定本辦法。 第2條本辦法適用于山西中南部鐵路通道鋪架基地、梁場 以及工程線上的各種施工機(jī)械（包括各種工程列車、單機(jī)、自輪 運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械、軌道車、架橋機(jī)、龍門吊等）。 第二章工程機(jī)車車輛防溜管理措施 防溜作業(yè)基本要求 第3條各類機(jī)車車輛的防溜措施，均須確認(rèn)止輪牢固可靠。 使用人力制動(dòng)機(jī)或人力制動(dòng)機(jī)緊固器防溜時(shí)，須擰緊制動(dòng)機(jī)；使 用鐵鞋(止輪器)防溜時(shí)，鞋尖(止輪器)應(yīng)緊貼車輪踏面，牢靠固 定；使用防溜枕木防溜時(shí)，應(yīng)在距停留車輛不

山西中南部鐵路線路穿越萊蕪礦區(qū),由于垂楊鐵礦非法向鐵路方向開采,導(dǎo)致鐵路線路走行在采空區(qū)影響區(qū)內(nèi),存在重大安全隱患。在廣泛收集并消化吸收萊蕪礦區(qū)及區(qū)域地表移動(dòng)規(guī)律資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地區(qū)礦床賦存條件、地質(zhì)構(gòu)造和開采方式等因素,按工程地質(zhì)類比法,采用地面塌陷移動(dòng)角的方法,找出安全可靠的鐵路廊道通過礦區(qū)。通過方案比選,推薦滿足鐵路運(yùn)營安全,符合城市規(guī)劃布局,繞避了港里村等重大拆遷工程,工程可實(shí)施性較強(qiáng)的沿匯合大道方案。礦區(qū)鐵路可采用地面塌陷移動(dòng)角的方法進(jìn)行鐵路選線,可有效縮短鐵路安全廊道的距離,大大減少壓覆礦藏的數(shù)量,對(duì)礦區(qū)鐵路選線有一定指導(dǎo)價(jià)值。

中國鐵建十七局集團(tuán)建筑公司承建的安哥拉社會(huì)住房項(xiàng)目k.k一期工程第五標(biāo)段分三個(gè)地塊,總建筑面積43萬平方米,有102棟樓,合同額18億元人民幣,工期38個(gè)月。為確保該工程建設(shè)開好局,并考慮到公司在海外的長遠(yuǎn)發(fā)展,公司推行

中鐵十七局海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場隧道施工關(guān)鍵技術(shù)