張?zhí)茻o(wú)縫線路鋼軌鎖定工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

合肥市軌道交通工程 1號(hào)線濱湖車(chē)輛段與綜合基地施工cd01標(biāo)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

合肥市軌道交通工程 1號(hào)線濱湖車(chē)輛段與綜合基地工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則b13

本文提出了用移動(dòng)閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行鐵路無(wú)縫線路鋼軌合龍鎖定焊接時(shí),避開(kāi)拉伸應(yīng)力影響的“超拉伸、臨時(shí)工藝鎖定、挑曲線”的閃光對(duì)焊工藝方案。

文章介紹了有碴軌道和無(wú)碴車(chē)道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定的施工工藝。

無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1作業(yè)制度 1）施工作業(yè)執(zhí)行文件：有效設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底文件、《無(wú)縫線路應(yīng)力放散 鎖定作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。 2）施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)度性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》。 3）作業(yè)隊(duì)制訂的《作業(yè)隊(duì)施工職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度》。 2適用范圍 適用于有碴軌道和無(wú)碴軌道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路 鎖定施工。 3應(yīng)力放散、鎖定焊接施工工藝流程圖 ⑴滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→敲軌→測(cè)軌溫→鋼軌反彈→拆滾筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移觀測(cè)標(biāo)記 ⑵拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備→拆扣件→墊滾筒→安裝撞軌器→安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌 處于自由伸縮狀態(tài)→每隔一定距離設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記→測(cè)軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉 伸量→拉伸并用撞軌器撞擊、觀測(cè)各點(diǎn)位移量→各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒 →上扣件（隔二

介紹利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無(wú)縫線路改造為區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計(jì)算方法,為相似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

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介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無(wú)縫鋼軌的使用是非常普遍的。無(wú)縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng),就要及時(shí)的做好無(wú)縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現(xiàn)對(duì)無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工序較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用先鋪設(shè)25m軌排后換鋪長(zhǎng)鋼軌的施工方法,其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

本文針對(duì)無(wú)縫線路曲線地段大修、維修換軌施工中長(zhǎng)軌條焊接接頭設(shè)置存在的問(wèn)題,分析了新軌擺放位置對(duì)進(jìn)軌后無(wú)法精準(zhǔn)對(duì)位,導(dǎo)致鋼軌延展或收縮的影響,提出了優(yōu)化措施和計(jì)算公式,有效地解決了無(wú)縫線路曲線地段換軌施工中鋼軌接頭精準(zhǔn)設(shè)置的問(wèn)題,提升了換軌作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,對(duì)曲線地段換軌作業(yè)有一定的指導(dǎo)意義。

本文針對(duì)無(wú)縫線路曲線地段大修、維修換軌施工中長(zhǎng)軌條焊接接頭設(shè)置存在的問(wèn)題,分析了新軌擺放位置對(duì)進(jìn)軌后無(wú)法精準(zhǔn)對(duì)位,導(dǎo)致鋼軌延展或收縮的影響,提出了優(yōu)化措施和計(jì)算公式,有效地解決了無(wú)縫線路曲線地段換軌施工中鋼軌接頭精準(zhǔn)設(shè)置的問(wèn)題,提升了換軌作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,對(duì)曲線地段換軌作業(yè)有一定的指導(dǎo)意義。

鎖定軌溫是無(wú)縫線路施工最重要的基礎(chǔ)資料，同時(shí)也是無(wú)縫線路鋪設(shè)和日后管理的重要參考數(shù)據(jù)，在無(wú)縫線路施工中占有重要地位。鎖定軌溫的確定直接影響，該段無(wú)縫線路的使用性能和行車(chē)安全。鎖定軌溫的確定方法主要分為兩種，其中將軌道始段入槽軌溫與末端落槽軌溫取平均值的方法應(yīng)用廣泛，但是這種方法受多種因素影響易出現(xiàn)誤差；另一種方法是指待軌道入槽后，將其撞至零應(yīng)力，以此刻的軌溫記錄為鎖定軌溫。筆者就兩種確定方式進(jìn)行比較，簡(jiǎn)述方法二所具備的實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)要介紹無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的2種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較,肯定控制軌條在零應(yīng)力狀態(tài)時(shí)記錄的軌溫即為合適鎖定軌溫的確定方法。以此方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌移動(dòng)焊軌基地的建設(shè)

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

鋼軌焊接新技術(shù)是無(wú)縫線路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在航空、汽車(chē)、異種材料連接等領(lǐng)域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應(yīng)用。文中結(jié)合我國(guó)鋼軌焊接技術(shù)的問(wèn)題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點(diǎn)。

簡(jiǎn)要介紹了無(wú)縫線路鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫的兩種確定方法,并對(duì)其進(jìn)行了比較。指出第二種確定方法施工有利于保持軌條的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

詳細(xì)介紹超長(zhǎng)軌條無(wú)縫線路的鋪設(shè)施工過(guò)程。

結(jié)合新疆哈密地區(qū)氣候情況和哈密貨車(chē)南環(huán)線總體工期安排,由于受既有蘭新線天窗時(shí)間限制,與既有線相關(guān)聯(lián)地段的無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工必須在低溫條件下完成。利用大噸位的鋼軌拉伸器,配合撞軌小車(chē)和支墊滾筒,根據(jù)計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉伸放散,順利完成無(wú)縫線路低溫鎖定的施工,可供類(lèi)似工程參考。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對(duì)寒冷地區(qū)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路低溫鎖定施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,解決了哈大客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道施工鋪設(shè)無(wú)縫線路施工難題。