自卸汽車車架設計

針對副車架焊接變形和翻轉(zhuǎn)困難的問題,介紹一種新型焊接翻轉(zhuǎn)機的結構和應用。

2011年4月 hotworkingtechnology2011,vol.40,no.7 金屬鑄鍛焊技術casting·forging·welding 汽車車架焊接結構的零件厚度一般為2～ 4mm。由于co2氣體保護焊具有成本低，生產(chǎn)效率 高，抗銹、抗氫和抗裂紋能力強，焊后不清渣，變形 小，易操作，適于全位置焊及有利于實現(xiàn)焊接過程的 機械化及自動化等特點，因此在汽車車架的焊接中 得到廣泛應用。co2氣體保護焊的熱量比較集中，熱 影響區(qū)較窄，由于母材較薄，焊縫數(shù)量多，與汽車車 身的薄板點焊相比，其焊接變形比較大[1]。如果焊接 夾具的工裝設計及焊接工藝的確定沒有考慮這種特 點時，就會造成操作不便、生產(chǎn)效率低下，甚至會使 車架產(chǎn)生變形，影響車架總成的尺寸精度及產(chǎn)品質(zhì) 量。因此，研究車架的焊接變形及控制方法，在

1 摘要 去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車 23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。隨著國內(nèi)基礎設施 建設需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第 一位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。 本文首先對自卸車的設計特點以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關的概述。接著，從車廂的 設計、舉升機構的設計、取力器的設計等方面進行了eq3090自卸車的總體設計，并對主 車副車架進行了改裝與設計。對整個eq3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸 后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進行了相關的計算與設計。 關鍵字：自卸汽車總體布置設計副車架軸載質(zhì)量舉升機構 2 abstract sincelastyear,ourcountr

專用汽車授課5自卸汽車的結構與設計

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提出了將拓撲優(yōu)化理論和結構參數(shù)優(yōu)化方法綜合應用于集裝箱半掛車車架結構設計中的設計思想。在結構設計的開始階段引入拓撲優(yōu)化理論,先對結構進行布局優(yōu)化,以獲得較合理的初始結構方案,再通過結構參數(shù)優(yōu)化設計,得到滿足其強度和剛度及設計工藝要求的最優(yōu)結構。探討了拓撲優(yōu)化設計過程中,基本結構建立、優(yōu)化過程控制及優(yōu)化結果分析與應用等問題。在ansys軟件平臺上進行了cae軟件包的二次開發(fā),設計了集裝箱半掛車車架優(yōu)化設計專用軟件模塊。

為了解決自卸汽車側(cè)翻問題,根據(jù)自卸汽車的結構及其作業(yè)特點,分析自卸汽車的側(cè)翻機理。根據(jù)自卸汽車的側(cè)翻機理,以側(cè)傾角作為自卸汽車側(cè)翻預警系統(tǒng)的側(cè)翻預警指標,建立自卸汽車的側(cè)翻預警模型。通過自卸汽車的側(cè)翻預警模型研究了自卸汽車側(cè)翻預警方法,并進行自卸汽車側(cè)翻預警裝置的設計。設計的自卸汽車側(cè)翻預警方法和預警裝置適合自卸汽車的工作特點,方法簡單,有一定的汽車側(cè)翻預警精度。

通過對熱軋鋼板500l的氧化層形成機制及影響因素的分析研究,確定了具有高表面質(zhì)量汽車車架用500l熱軋鋼板的成分及熱軋工藝制度,并研究了鋼板氧化層生成特點。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學性能測試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌和結構組成。結果表明,所試生產(chǎn)的500l熱軋鋼板氧化層結合良好,氧化層中的fe3o4比例大于85%,氧化層厚度≤10μm。產(chǎn)品試生產(chǎn)10萬t以上,用于無酸洗工序直接沖壓汽車車架,其氧化層脫落較少,效果良好。

中華人民共和國國家標準汽車車架修理技術條件 udc629.113.011.3.004.124gb3800-83 technicalrequirementsforautomobileframesbeingoverhauied 本標準適用于邊梁式車架的大修。修理竣工的車架應符合本標準的要求。 1技術要求 1.1車架應無泥砂、油污、銹蝕及襲紋。 1.2車架寬度極限偏差為-3+4mm。 1.3車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差，在任意1000mm長度上為3mm，在全長上為其長度的千分之一。 1.4車架總成左、右縱梁上平面應在同一平面內(nèi)，其平面度公差為被測平面長度的千分之一點五。 1.5縱梁側(cè)面對車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的百分之一。 1.6車架主要橫梁對縱梁的垂直度公差不大于橫梁長度的千分之二。 1.7車架分段(如下圖)檢查，各段對角線長度差不

汽車車架用熱軋低合金高強度鋼板

在ansys9.0中以梁單元理念建立車架的有限元模型。在材料、梁截面一致的情況下,計算上浮式、下沉式兩種車架結構的強度和剛度,確定出更優(yōu)化的車架結構;在較優(yōu)的車架結構基礎上,換用多種截面類型的梁進行有限元分析,計算出滿足強度和剛度時梁的最小截面積,實現(xiàn)車架的輕量化,從而達到節(jié)能目的。

平板拖車是一種常用的運輸設備,整車設計的重點是車架主梁的設計計算。根據(jù)多年設計生產(chǎn)經(jīng)驗,簡化主梁設計計算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設計主要值,根據(jù)計算結果選取槽鋼型號等;抗彎截面模量w_z計算需參考平板拖車的使用工況。

針對自卸汽車行車時車箱處于起升狀態(tài)易出現(xiàn)事故隱患的問題,設計了一種非接觸式的報警系統(tǒng),介紹了該系統(tǒng)工作原理及安裝方法。該系統(tǒng)采用電感式接近開關采集信號,通過繼電器控制報警裝置,使車箱在舉升時發(fā)出報警。

第1頁共2頁 車庫出租合同 甲方（出租方）：甲方身份證號： 乙方（承租方）：乙方身份證號： 根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關規(guī)定，甲、乙雙方在自愿、平等、互利的基 礎上，經(jīng)協(xié)商一致，達成如下協(xié)議： 一、甲方將出租給乙方使用。 二、該車庫租賃期，即年月日至年月日止。如乙方在租期 滿后需繼續(xù)租賃車庫，應提前1個月通知甲方，雙方按市場價重新商定租金并 簽訂書面合同，乙方在同等條件下享有優(yōu)先租賃權，到期未通知甲方，甲方有 權將車庫租給其他人。 三、乙方租用甲方車庫年租金為元（元/月），大寫：元整， 每半年支付1次。首次支付元，于合同簽訂時支付。下個半年度的租 金元，在年月日前付清。 四、甲乙雙方權利義務 1、甲方權利義務 1）甲方向乙方出租的車庫不提供水電，車庫鑰匙貳把。乙方不得損壞車庫門及 車庫內(nèi)的原有設施等，如有損壞則按原樣修復價進行賠償

介紹了主副一體自卸專用車架的設計過程,著重介紹了該車架的結構形式和特點,論述了車架結構形式的確定、縱梁的設計校核、橫梁的布置及結構設計、橫梁與縱梁連接形式及自卸結構的布局設計,對自卸車專用車架的設計有一定的指導作用。

摩托車車架機器人焊接夾具的設計 進入20世紀90年代以來，隨著我國改革步伐的加快和國民經(jīng)濟的高速發(fā)展， 一些企業(yè)也相應地以“更新裝備，加強技術改造，適應市場需求，生產(chǎn)有競爭力的 產(chǎn)品，穩(wěn)定提高企業(yè)效益”作為企業(yè)求生存、圖發(fā)展的關鍵措施之一。在此背景下， 在機械制造業(yè)中使用焊接機器人的數(shù)量也急劇增加。目前，國內(nèi)各大摩托車生產(chǎn)企 業(yè)都在上自動化生產(chǎn)線，如何更好的實現(xiàn)摩托車車架焊接生產(chǎn)自動化，日產(chǎn)焊接機 器人及變位機都能滿足自動化要求，自動化生產(chǎn)線能否正常運轉(zhuǎn)，除工藝流程是否 合理、零件精度是否滿足要求外，焊接夾具設計的合理性最為重要。 一、機器人焊接工裝夾具的特點 機器人焊接工裝夾具與普通焊接夾具比較有如下特點： ⑴對零件的定位精度要求更高，焊縫相對位置精度較高，應≤1mm。 ⑵由于焊件一般由多個簡單零件組焊而成，而這些零件的裝配和定位焊，在焊接 工裝夾具上是按順序進行的，因此，它們的定

常州機電職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 作者：喬東升學號：21330121 系部：模具技術系 專業(yè)：焊接技術及自動化 題目：鈴木摩托車車架的焊接 指導老師：駱敏 畢業(yè)設計（論文）中文摘要 本論文主要研究的內(nèi)容是摩托車車架的焊接工藝及出氣孔的設計與成型。摩托 車車架主要經(jīng)過選材、沖壓、裝配、焊接等工藝來完成的生產(chǎn)。焊接時由于焊接 材料的物理及化學性能不同進而對焊接電流、電壓有不同的選擇，焊接時的速度 也會因為板材的厚度而改變。焊接前要對焊縫的布置進行考慮，焊縫的清理對焊 接也有重要的影響。出氣孔的設計與成型主要通過排除氣體的溫度的高低對板材 的選擇，進而對其進行設計，在焊接時采用的是gms-308，直徑為1.0mm的焊絲， 大多數(shù)的焊接方法采用的是mag焊，也可以使用co2保護焊進行焊接，電源極性 為交流，焊接電流110-130a，電壓為14-17v，

在汽車車架焊接過程中由于溫度等因素導致焊接變形，為了保證產(chǎn)品尺寸控制在合理范圍內(nèi)，必須通過選擇合適的焊接形狀和尺寸、合理的焊接順序和工藝等方法對焊接變形危害進行控制。

壓裂車是油田壓裂過程中最重要的設備,其體積大,自重大。為了設計出一種綜合性能最優(yōu)的壓裂泵車車架構型,結合3000hp型壓裂泵車原車架型式,提出五種改進方案,并在ansys中對六種車架進行了模態(tài)分析和瞬態(tài)動力學分析,得出六種型式車架的前12階固有頻率和在三缸泵工作產(chǎn)生的橫向交變力作用下車架變形情況。結合分析結果,通過建立綜合性能評價目標函數(shù),得出"工"字型的車架是3000hp型壓裂泵車最佳形式。

汽車車身結構與材料設計

汽車車門內(nèi)護板設計

1 汽車門部件結構設計 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等） 和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協(xié) 調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結構型式——分類 現(xiàn)代汽車的車門結構型式很多，一般可按下述幾種方式進行分類： 1．按運動形式，分為： ①旋轉(zhuǎn)式 向上旋轉(zhuǎn)開啟的車門。近年轎車上出現(xiàn)的一種—c)翼開式 前方旋轉(zhuǎn)的車門；近年轎車上出現(xiàn)的向上—b)垂直旋轉(zhuǎn)式 、內(nèi)擺門等；常見的司機門、折疊門—a)水平旋轉(zhuǎn)式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結構，分為： ·無骨架式——車門由內(nèi)外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機門、 折疊門均采用此結構； ·有骨架式——車門內(nèi)外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數(shù)目，