重型燃氣輪機控制系統(tǒng)改造技術

mandiesel&turbine于2012年推出了6.5mw重型mgt6100/6200燃氣輪機。單軸mgt6100發(fā)電用燃氣輪機和雙軸mgt6200機械驅動用燃氣輪機被設計成快速啟動,在不到10min時間內可從零到滿負荷輸出功率、也可連續(xù)負荷運行和高效率地部分負荷運行。橇裝的mgt6200的自由動力渦輪以12600r/min最大轉速運行,直接驅動高速氣體壓縮機。

簡要介紹了燃氣輪機控制系統(tǒng)在國產200kt/a合成氨裝置中的使用情況及其技術改造的主要內容。

為了擺脫國外技術壟斷,提高國產化技術水平,降低維護和運行成本,利用國內控制技術對某電廠燃氣輪機控制系統(tǒng)進行改造,研制了相應的國產控制系統(tǒng)。為了確保國內控制系統(tǒng)首次應用的安全性,使用opc協(xié)議采集現(xiàn)場測量信號送入國產控制系統(tǒng),并將國產控制系統(tǒng)的控制結果與markⅵe的控制結果進行對比,結果表明:國產控制系統(tǒng)的igv控制、溫度控制、燃燒監(jiān)測等的控制曲線與markⅵe的控制曲線趨勢相同,表現(xiàn)出良好的控制性能。

介紹了國內外重型燃氣輪機產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,對比了國外不同等級重型燃氣輪機參數(shù)及技術特點,展望了重型燃氣輪機的發(fā)展趨勢,為我國發(fā)展重型燃氣輪機產業(yè)提出了建議。

通過闡述r0110重型燃氣輪機的研制過程,總結了該燃氣輪機的結構和性能特點。通過對各主要部件的設計、分析計算、試驗研究,積累了大量的設計、試驗和調試經驗,解決了研發(fā)過程中所遇到的難點,初步掌握了重型燃氣輪機研發(fā)的關鍵技術,基本建立了e+級重型燃氣輪機研發(fā)設計平臺,為重型燃氣輪機的系列化發(fā)展以及合成氣燃氣輪機研制奠定了堅實的基礎。

本文主要以我國燃氣輪機產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作為出發(fā)點，并分析了我國重型燃氣輪機發(fā)展趨勢，以期為加快我國燃氣輪機產業(yè)發(fā)展步伐提供一些參考和意見。

上海市政府與國家電力投資集團公司（國家電投）在滬簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在上海全面實施重型燃氣輪機重大專項。

工程熱力學論文 ——燃氣輪機控制技術 院系：物理與機電工程學院 機電工程系 專業(yè)：機械類專業(yè) 小組：第三小組 2014.5.20 燃氣輪機控制技術 摘要:對燃機控制系統(tǒng)的發(fā)展進行了綜述,對國內外各種常見的燃機方案 進行了說明和比較,著重對燃機數(shù)控系統(tǒng)的總體結構,電子控制器、液壓機械執(zhí) 行裝置、控制軟件的設計,系統(tǒng)的數(shù)字仿真和半物理模擬試驗等進行了較全面 的闡述,最后,對燃機數(shù)控技術的發(fā)展進行了展望。 關鍵詞:燃氣輪機控制系統(tǒng)航天推進系統(tǒng) 背景：與所有旋轉動力機械一樣,燃氣輪機也走過了從液壓機械式控制、模 擬式電子控制到數(shù)字式電子控制的發(fā)展道路。20世紀70年代,ge公司的lm1500 燃氣輪機配套使用由美國大陸公司研制的模擬式電子控制器實現(xiàn)了邏輯順序控 制,而燃油控制仍然由液壓機械

針對重型燃氣輪機燃用高溫可燃氣所用的過濾器的設計問題,介紹了燃氣輪機對燃氣終端過濾器的基本要求,并用實例說明了其性能指標、結構設計方法、壓降計算及燃氣溫度升高后濾芯伸長的補償措施。

350 第十九講概述 19.1燃氣輪機應用的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 燃氣輪機作為新型的動力設備，由于具有結構緊湊，單位功率重量輕，運行平穩(wěn)且 安全可靠，可以大型化且熱效率較高，可以快速起動和帶負荷等顯著的優(yōu)點，受到世人 的廣泛關注，應用的范圍越來越廣。在航天航空領域里是獨一無二、不可替代的動力設 備；在航海和陸上交通運輸領域里也占有越來越重要的地位，在一些現(xiàn)代化的艦船上， 均采用燃氣輪機作動力設備。陸上交通運輸工具，如汽車、火車機車及軍用坦克上也采 用燃機作動力設備；在發(fā)電領域里，由于燃氣輪機電廠占地面積少、建設周期短、水的 消耗量少、排氣污染輕受到人們的廣泛關注，尤其是以燃氣輪機為主組成的燃氣—蒸汽 聯(lián)合循環(huán)電廠不僅排氣污染輕，而且其熱效率已達到和超過了最新型的超超臨界參數(shù)的 蒸汽輪發(fā)電機組，所以在發(fā)電行業(yè)里的應用也越來越多，已動搖了蒸汽輪發(fā)電機組在發(fā) 電行業(yè)的霸主地位。可以預期，在不

介紹了內蒙古蘇里格燃氣發(fā)電有限責任公司9e型燃氣輪機進氣過濾系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題,提出了改造方案,通過運行參數(shù)和改造效果的對比,分析了燃氣輪機進氣壓力損失對機組性能的影響。改造后,延長了濾芯及壓氣機葉片的使用壽命,降低了維護成本,機組性能得到了明顯改善。

北京某電廠所在地空氣含塵量高且近年出現(xiàn)霧霾、沙塵暴等惡劣天氣,造成燃氣輪機進氣系統(tǒng)過濾器堵塞過快,壓差大,機組被迫下調負荷或停機。對存在的問題進行了分析,提出了改造方案,對燃氣輪機進氣過濾系統(tǒng)進行了改造,提高了機組運行的安全性和穩(wěn)定性。

介紹燃氣輪機潤滑油溫度高帶來的一系列問題。采取串聯(lián)一閑置油冷卻器的措施,降低油溫。改造后,效果較好。

某發(fā)電廠于2004年底建成投產2×180mw的9e雙燃料燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組,2006年機組完成使用天然氣改造。文章結合該燃氣輪機發(fā)電廠建設和生產實際,介紹了天然氣加熱系統(tǒng)改造實施方案和改造后在系統(tǒng)可靠性、經濟性方面的成效。

介紹了9e燃氣輪機發(fā)電機勵磁調節(jié)器國產化技術改造背景,通過分析microreck4.1型調節(jié)器的外回路接線、控制策略,以及microreck4.1型調節(jié)器與markⅵ控制系統(tǒng)通信,研究了相應的國產化技術改造方案,成功使用rcs-9410a型數(shù)字勵磁調節(jié)器替代了microreck4.1型勵磁調節(jié)器,并完成了新勵磁調節(jié)器的各項性能試驗。結果表明:國產化勵磁調節(jié)裝置結構完善,整體性能符合電力行業(yè)及國家標準；改造后提高了機組的穩(wěn)定性和經濟性。

介紹了9e燃氣輪機發(fā)電機勵磁調節(jié)器國產化技術改造背景,通過分析microreck4.1型調節(jié)器的外回路接線、控制策略,以及microreck4.1型調節(jié)器與markⅵ控制系統(tǒng)通信,研究了相應的國產化技術改造方案,成功使用rcs-9410a型數(shù)字勵磁調節(jié)器替代了microreck4.1型勵磁調節(jié)器,并完成了新勵磁調節(jié)器的各項性能試驗.結果表明:國產化勵磁調節(jié)裝置結構完善,整體性能符合電力行業(yè)及國家標準;改造后提高了機組的穩(wěn)定性和經濟性.

參考現(xiàn)有某重型燃氣輪機環(huán)型燃燒室,運用fluent軟件對其噴嘴結構及燃燒室部分進行三維數(shù)據(jù)模擬及分析,通過數(shù)值模擬分析燃燒過程速度、壓力、溫度等變量的分布規(guī)律,以及對燃燒室不同截面的流場分布規(guī)律的分析,特別是對主要區(qū)域各關鍵截面的流場分析,從而判斷出燃燒室設計的合理性,為進一步優(yōu)化燃燒室的結構設計、改善流場結構奠定基礎。

介紹了燃氣輪機的啟動特點,分析了燃氣輪機采用靜態(tài)變頻器啟動時發(fā)電機出口設置斷路器的優(yōu)缺點,給出了未設斷路器的案例。

燃氣輪機工作過程是一個交叉耦合的熱力學過程，工作環(huán)境惡劣，容易發(fā)生各種故障。船舶燃氣輪機長期運行在高轉速、高溫、高壓以及高應力狀態(tài)下，以及高濕和高鹽的工作環(huán)境中，使得在運行過程中發(fā)生各種故障的可能性增大，一旦發(fā)生故障就會給船舶的安全運行帶來危害。

本文主要介紹了某型微型燃氣輪機控制器的基本原理及研制過程。

淺析燃氣輪機渦輪結構——文章簡要介紹了燃氣輪機渦輪結構。

由于ge公司早期設計的9e燃氣輪機燃燒室均為擴散燃燒方式,其nox排放無法滿足國家環(huán)保排放最新標準,而燃氣輪機燃燒室改造為預混燃燒方式不但能有效降低燃氣輪機nox排放,而且還可以提高燃燒部件的壽命.主要介紹了燃氣輪機擴散燃燒技術和預混燃燒技術的原理和特點,并著重介紹9e燃氣輪機ge公司dln1.0和alstom公司lec-ⅲ低氮燃燒系統(tǒng)主要不同之處.