專用單軌車車輛結(jié)構(gòu)方案設(shè)計地設(shè)計

高樁+低寬承臺結(jié)構(gòu)為非常規(guī)碼頭結(jié)構(gòu),兼有板樁的擋土護(hù)岸和高樁的樁基特性,對此,現(xiàn)有規(guī)范未給出成熟、系統(tǒng)的計算標(biāo)準(zhǔn),較難實現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計?；趯嶋H工程,探討計算泥面線等設(shè)計條件和結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容,基于彈性地基梁法采用ansys有限元軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算,分析各構(gòu)件的受力特點,得出\"低樁承臺卸荷效果優(yōu)于高樁承臺、前板樁的內(nèi)力與承臺的寬度和高程直接相關(guān),而受承臺剛度、承臺樁基結(jié)構(gòu)和布置的影響不大\"等結(jié)論。

南京某工程是建鄴區(qū)河西新城cbd南延城區(qū)內(nèi)規(guī)劃中的一個地標(biāo)性新建筑,投標(biāo)中建筑專業(yè)獨創(chuàng)性地提出了圓鼓形立面的造型要求。結(jié)構(gòu)從體系選擇、結(jié)構(gòu)性能、幾何輪廓的保持等幾方面進(jìn)行了比較論證,確定了一個經(jīng)濟(jì)合理的方案。

從結(jié)構(gòu)形式的比較、結(jié)構(gòu)平面布置及計算模型的選擇等方面,對某鋼結(jié)構(gòu)重型工業(yè)廠房介紹其方案設(shè)計的過程,說明方案設(shè)計在整個設(shè)計過程中的重要地位。一些具體的處理方法可供工程設(shè)計人員參考。

文章以多體動力學(xué)為基礎(chǔ),建立了跨座式單軌車輛的動力學(xué)仿真模型,仿真分析了車速、軌道半徑對跨座式單軌車輛曲線通過性的影響。

基于混凝土自身干硬收縮的特性及室外氣候變化引起的影響,混凝土規(guī)范規(guī)定了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)需要設(shè)置伸縮縫,市政項目因為其大多為儲水構(gòu)筑物,考慮到耐久性和實用性,不希望池體設(shè)置伸縮縫。混凝土規(guī)范中也指出,當(dāng)有充分依據(jù)時,伸縮縫的間距可以進(jìn)行適當(dāng)增大,這就使得超長不設(shè)縫水池有了存在的可能性。因此,科學(xué)合理控制超長不設(shè)縫水池問題,成為確保市政給排水工程超長不設(shè)縫水池的結(jié)構(gòu)設(shè)計的有效手段。本文結(jié)合工程背景,簡略分析了市政給排水工程超長不設(shè)縫水池的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工背景概況,通過采取控制措施包括施工階段采用低收縮混凝土,預(yù)留后澆帶、設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋和滑動層并加強(qiáng)施工養(yǎng)護(hù),從而解決上述問題,為相似工程提供一定的借鑒。

從工程結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的角度提出應(yīng)當(dāng)遵循的幾條定性優(yōu)化原則,目的是在滿足安全、適用的條件下結(jié)構(gòu)能達(dá)到受力更合理、造價更低。通過一些工程實例,表明了定性優(yōu)化原則的有效性和實用性。

本文主要介紹了吉蘭丹電站發(fā)電廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并對設(shè)計中的重點和難點進(jìn)行了總結(jié),以期為水利水電工程設(shè)計工作者提供參考。

定性優(yōu)化原則在建筑結(jié)構(gòu)方案設(shè)計中的應(yīng)用　——從工程結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的角度提出應(yīng)當(dāng)遵循的幾條定性優(yōu)化原則，目的是在滿足安全、適用的條件下結(jié)構(gòu)能達(dá)到受力更合理、造價更低。通過一些工程實例，表明了定性優(yōu)化原則的有效性和實用性。

研究目的:車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設(shè)計中的一個重要課題,本文通過對無錫地鐵1號線西漳車輛段出入線的一站接軌方案和兩站接軌方案進(jìn)行比較后,從接軌站車站規(guī)模、線路條件、行車干擾程度、折返以及出段作業(yè)效率、建設(shè)投資等因素出發(fā),綜合分析,最終確定了最合理方案。研究結(jié)論:(1)出入線應(yīng)本著方便運(yùn)營、優(yōu)化平縱斷面條件,減少與正線的行車干擾,提高列車折返、出入段作業(yè)效率,降低運(yùn)營成本等要素來選擇合適的接軌方式。(2)在軌道交通設(shè)計中,應(yīng)結(jié)合車輛段的段址,正線線路條件、車站規(guī)模,行車,運(yùn)營,投資等多種因素,選擇相對合理的接軌方式。有條件時可結(jié)合段型布置,實現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能。(3)在選擇車輛段出入線的接軌方式時,應(yīng)從區(qū)域規(guī)劃,項目建成后的社會效益,經(jīng)濟(jì)效益等多方面考慮,確定最合理方案。

南頭車輛段地基處理方案設(shè)計——南頭車輛段位于深圳市西部填海區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。針對不同地質(zhì)條件，將地基場地劃分為不同區(qū)域，選用多種可行的處理方案進(jìn)行詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)比較，確定了不同區(qū)域的地基處理措施。

近年來,隨著bim技術(shù)在鐵路行業(yè)的逐步普及,鐵路工程的信息化程度要求也越來越高。在車輛段建設(shè)過程中,傳統(tǒng)的二維圖紙設(shè)計無法實現(xiàn)工程項目設(shè)計、施工、運(yùn)用的信息共享,也不能滿足設(shè)計階段多專業(yè)的協(xié)調(diào)需求。如何利用bim技術(shù)實現(xiàn)設(shè)計信息的無損傳遞,提高車輛段設(shè)計水平和信息化水平是業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。為解決上述問題,依托西安站改客車段項目,對車輛段bim設(shè)計軟件解決方案和實施流程進(jìn)行探索,驗證車輛段bim設(shè)計流程,完成車輛段bim模型的建立并對其進(jìn)行碰撞檢查、排煙分析、日照模擬、工籌策劃等應(yīng)用拓展,結(jié)合bim實踐經(jīng)驗,優(yōu)化提高鐵路車輛段的設(shè)計手段。

以昆明地鐵5號線世博車輛段設(shè)計方案為例,論述了車輛段的功能定位和段內(nèi)線路布置方式,并從城市規(guī)劃、地形條件、線路走向、接軌站方案、出入線、車輛段選址和物業(yè)開發(fā)等方面,分析了總平面布置的原則和重難點,揭示了地鐵車輛段總平面設(shè)計的核心及關(guān)鍵,提出了較為合理科學(xué)的設(shè)計理念與思路。

摘要 近年來我國鐵路進(jìn)入一個飛速發(fā)展時期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國鐵路將會進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個重要部 件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動。如果 這種振動不經(jīng)過減振器來衰減，就會降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗臺就具有十分重要的實際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對液壓減振器進(jìn)行了分析和設(shè)計。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點,根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過有限元計算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進(jìn)行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強(qiáng)度、耐環(huán)境性能等型式試驗,并隨后裝車進(jìn)行了線路動力學(xué)試驗。試驗結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達(dá)到了替代原型空氣彈簧的目的。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢

介紹了單軌電纜收放吊小車的設(shè)計,包括小車的結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計要點、工作原理等。該小車能帶動電纜自動收放,克服了傳統(tǒng)煤礦井巷作業(yè)時電纜吊掛雜亂無章,人工拖運(yùn)強(qiáng)度大,工作效率低,作業(yè)不安全等缺陷。

單軌吊車 一、基本特征 以特殊的工字鋼為軌道懸吊單軌吊車連續(xù)運(yùn)行，機(jī)動靈活，爬坡能力較強(qiáng)。最大的優(yōu)點是與 巷道底板狀態(tài)無關(guān)，可以在起伏不平的巷道中運(yùn)行。但對巷道斷面大小、支護(hù)穩(wěn)定性及支架 強(qiáng)度有嚴(yán)格要求。 1、牽引方式 根據(jù)牽引動力不同，可分為鋼絲繩絞車牽引、柴油機(jī)牽引和蓄電池電機(jī)牽引三種單軌吊 車。 1）鋼絲繩絞車牽引 適用范圍：坡度小于18-25°。運(yùn)距在1000-2000m以內(nèi)，載重一般6-9t．使用 組合梁時可達(dá)12-14t。一般作為單線運(yùn)輸，如需分支線運(yùn)輸時， 只 能設(shè)一個分岔點。一般多用于采區(qū)上下山運(yùn)輸。 缺點：由于鋼絲繩阻力大，需設(shè)置托繩輪，因此效率較低．維修量較大。 2）柴油機(jī)牽引、蓄電池電機(jī)牽引 適用范圍：需要進(jìn)行多點直達(dá)運(yùn)輸?shù)牡V井。 優(yōu)點：由于是自牽引，其運(yùn)距不受限制，并可利用手動或氣動導(dǎo)軌道岔， 實現(xiàn)多分支線運(yùn)輸。生產(chǎn)效率高，事故少，

本文結(jié)合工程實例提出了移動工棚的幾種結(jié)構(gòu)方案，通過方案的對比，只有門式剛架符合全部工程設(shè)計要求，從而設(shè)計了以門式剛架作為結(jié)構(gòu)主體及兩種移動機(jī)構(gòu)的方案，供同行業(yè)人員參考。

為保證機(jī)車車輛安全，防火具有極其重要意義。在有關(guān)防火規(guī)章制度方面，最嚴(yán)格為歐洲規(guī)章制度，其次為本國國家的，再次為部門和地區(qū)的，還有非法定的有關(guān)規(guī)定。在歐洲規(guī)章制度方面，例如歐盟準(zhǔn)則，

近年來，我國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，重型鋼結(jié)構(gòu)廠房也得到了廣泛的應(yīng)用。如今鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)越來越成熟，它的應(yīng)用價值與發(fā)展前景不可限量。本文以某鋼結(jié)構(gòu)廠房的工程設(shè)計為例，結(jié)合相關(guān)規(guī)范，就重型鋼結(jié)構(gòu)廠房的設(shè)計與施工中存在的相應(yīng)問題進(jìn)行論述，提出了重型鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計時對吊車梁和排架柱設(shè)計應(yīng)注意的一些事項，為以后的設(shè)計提供了一定的設(shè)計經(jīng)驗，以供類似工程設(shè)計參考。

1990年5月11日至14日,中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司在鐵道部戚墅堰機(jī)車車輛工廠召開了“八五”期間機(jī)車車輛產(chǎn)品開發(fā)研討會。參加會議的有3所院校及該總公司所屬的4個研究所和15家工廠共計35名教授和專家。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設(shè)計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行 類比,證明沒有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的