中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄防撞性能試驗(yàn)條件及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

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高速公路活動(dòng)護(hù)欄形式多采取連桿聯(lián)動(dòng)折疊式(手風(fēng)琴式)和多節(jié)鉸接式,在高速公路運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)中,傳統(tǒng)活動(dòng)護(hù)欄需占用活動(dòng)開口有效長(zhǎng)度。結(jié)合以上兩形式存在的問題,開發(fā)了內(nèi)藏式活動(dòng)護(hù)欄,避免了出現(xiàn)以上情況,值得推廣

高速公路中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄常用形式與技術(shù)改進(jìn) 作者：鐘子錦 作者單位：廣東華路交通科技有限公司,廣東,廣州,510420 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2008(21) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.jtg/td81-2006.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200821242.aspx

通過介紹當(dāng)前高速公路中央分隔帶開口中普遍采用的活動(dòng)護(hù)欄形式,指出各種活動(dòng)護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn),并且經(jīng)過比較和對(duì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入探討,提出了幾種具備較高防撞能力的活動(dòng)護(hù)欄形式以及對(duì)一直沿用的水馬和插拔式欄桿兩種活動(dòng)護(hù)欄形式提出改進(jìn)意見,為高速公路交通工程中活動(dòng)護(hù)欄的選型提供有益的參考和指引。

提出一種自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu),并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)其進(jìn)行安全性能分析。結(jié)果表明自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄能夠有效防護(hù)車輛,小客車碰撞后駛出角度為3.5°,大客車碰撞后駛出角度為4.3°,大貨車碰撞后駛出角度為6.3°;小客車碰撞后重心加速度最大值為18.5g;大客車和大貨車碰撞后護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量均小于50mm,且大貨車碰撞后護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量為大客車碰撞后的1.48倍,說明相同碰撞能量下,大貨車對(duì)護(hù)欄的破壞程度大于大客車。自防眩高防撞等級(jí)中央分隔帶橋梁護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞等級(jí)達(dá)到sam級(jí),并在依托工程中實(shí)施應(yīng)用。

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 v 目錄 摘要.....................................................................................................................................i abstract.................................................................................................................................iii 第一章緒論.......................................................................................

序號(hào)～類型長(zhǎng)度（m）序號(hào)～類型長(zhǎng)度（m） 1～ct-1121～ct-112 2～gr-am-4e562～gr-am-4e56 3～ct-1123～ct-112 4～284～28 5～ct-1125～ct-112 6～gr-am-4e1346～gr-am-4e134 7～ct-1127～ct-112 8～378～37 9～ct-1129～ct-112 10～gr-am-4e8110～gr-am-4e81 11～gr-am-2e811～gr-am-2e8 12～gr-am-2c412～gr-am-2c4 13～gr-am-2e813～gr-am-2e8 14～gr-am-4e24814～gr-

中央分隔帶護(hù)欄分項(xiàng)開工報(bào)告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補(bǔ)充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強(qiáng)區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實(shí)現(xiàn)邢臺(tái)市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設(shè)計(jì)速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬 路肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預(yù)制場(chǎng)位于七里河 附近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場(chǎng)地占地面積約 為60畝。其中場(chǎng)地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場(chǎng)區(qū) 預(yù)制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采用墻 體護(hù)欄。為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶開口長(zhǎng)度40m，開口端部

基于中國(guó)交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全問題,提出適合高速公路跨線橋的碰撞試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).探討了碰撞等級(jí)、碰撞車型、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞速度及碰撞角度等試驗(yàn)條件的確定.根據(jù)跨線橋交通事故的特征和車輛乘員安全等要求,提出相關(guān)碰撞試驗(yàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為開發(fā)跨線橋護(hù)欄和實(shí)車碰撞試驗(yàn)提供參考.

防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析

中央分隔帶砼護(hù)欄及相關(guān)工程數(shù)量一覽表 工程項(xiàng)目單位數(shù)量 15#貧混 凝土 現(xiàn)澆c30預(yù)制c35現(xiàn)澆c35φ8鋼筋φ10鋼筋φ12鋼筋φ16鋼筋碎石 (m3)(m3)(m3)(m3)（kg）（kg）（kg）（kg）(m3) ⅰ型砼護(hù)欄m/塊13208/660469582456.739822.1198516.241228.3 ⅱ型砼護(hù)欄m238.3183.617.26 端頭m/處39/1337.53 橋墩處護(hù)欄m231.5141.22817.64583.218.03 漸變段m190131.620.84 護(hù)欄底面以下 20cm砼填筑 m152755560.1 砼護(hù)欄側(cè)墻兩側(cè) 砼填筑 m152751646.4 土工布m219040.8 種植土m34286

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由從事:公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、新型環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。經(jīng)實(shí)車碰撞檢驗(yàn),該產(chǎn)品在安全性方面滿足并高于了《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtgd80-2006)的要求,達(dá)到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd81-2006)規(guī)定的am級(jí)(160kj)防護(hù)等級(jí)。鋼管預(yù)應(yīng)力索式防撞活動(dòng)護(hù)欄的單元框架通過套管方式組裝而成,開啟方便,底部裝有萬向輪,移動(dòng)靈活,連接采用

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。該公司主要從事公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

................. ................. 中央分隔帶護(hù)欄分項(xiàng)開工報(bào)告 第一章工程概況 高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)主骨架的重要補(bǔ)充， 建成之后將溝通邢汾、京港澳、青銀和大廣高速公路，并加強(qiáng)區(qū)域間東西 方向的橫向聯(lián)系，有利于實(shí)現(xiàn)邢臺(tái)市構(gòu)建“東出西聯(lián)”高速公路網(wǎng)。主線 采用設(shè)計(jì)速度120km/h，路基總寬度為28.5m，其中單向行車道寬2*3.75m， 中間帶寬度3.5m（含中央分隔帶寬2.0m和兩側(cè)路緣帶寬各0.75m），硬路 肩寬4.25m（含路緣帶寬0.5m），土路肩寬0.75m。預(yù)制場(chǎng)位于七里河附 近，緊鄰邢左線，距離邢衡高速公路主線約為7公里，場(chǎng)地占地面積約為 60畝。其中場(chǎng)地存欄區(qū)面積為14400m2，具有存欄7000塊能力；場(chǎng)區(qū)預(yù) 制區(qū)面積為xm2，具有日生產(chǎn)x塊能力。整體式路基中央分隔帶采

本文主要分析了中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)形式及具體應(yīng)該注意的問題，并分析了活動(dòng)欄在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問題。對(duì)于我國(guó)公路的安全建設(shè)具有指導(dǎo)意義。

公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄施工工法 ggg（魯）e1-2011 葉青孫武肖付剛付建偉王成彪 （山東泰山路橋工程公司） 1前言 公路中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄是以鋼筋混凝土預(yù)制件（塊）作為護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)（基 座）、以鋼筋（鋼管）、扁鐵、圓鋼、槽鋼等焊接而成的網(wǎng)片作為護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)（護(hù)欄片）， 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)通過膨脹螺栓進(jìn)行連接，設(shè)置在路面中央位置上的一種護(hù)欄形式。這種 護(hù)欄型式在國(guó)內(nèi)中央分隔帶護(hù)欄施工中出現(xiàn)較晚，但由于其具有：①結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)潔美觀；② 夜間會(huì)車時(shí)有效阻擋對(duì)向車道燈光，良好的防眩功能；③良好的視線誘導(dǎo)效果；④撞擊緩沖 時(shí)間長(zhǎng)，有效降低事故損傷等優(yōu)點(diǎn)，所以在近幾年的中央分隔帶護(hù)欄施工中應(yīng)用非常廣泛。 山東泰山路橋工程公司在近幾年的施工中，共計(jì)完成中央分隔帶混凝土組合式護(hù)欄約90km， 積累了相當(dāng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類護(hù)欄的安

簡(jiǎn)要介紹了高速公路中央分隔帶混凝土護(hù)欄優(yōu)化過程,提出了優(yōu)化后的中央分隔帶混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式,并通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證護(hù)欄的各項(xiàng)指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)果表明,優(yōu)化后的護(hù)欄在結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、基礎(chǔ)形式、連接方式等功能上都有不同程度的提高。

高速公路中央分隔帶混凝土護(hù)欄的試驗(yàn)研究

撫吉高速bp2標(biāo)觀摩段施工工序 一、工程概況 本次觀摩段為k143-k144約2km的標(biāo)準(zhǔn)段，此段完成除了油 面鋪筑以外的所有工程項(xiàng)目，本次施工順序按如下步驟。 二、中央分隔帶排水施工 1．材料準(zhǔn)備 1.1土工合成材料： 土工合成材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)均按《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī) 程》（jtj/t060—98）的規(guī)定測(cè)試的結(jié)果。 （1）防滲土工合成材料： 防滲土工合成材料應(yīng)選用符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的雙層瀝青土 工布，規(guī)格不小于400g/m2。 （2）滲水過濾用土工合成材料： 過濾土工合成材料采用反濾織物。 2、排水管材 排水的upvc管、hdpe管、軟式透水管的各項(xiàng)性能指標(biāo)都符 合設(shè)計(jì)要求。 3、施工方法及工序 3.1中央分隔帶φ10cm橫向hdpe管及超高段d30cm雙壁波紋管 應(yīng)在底基層施工前施工，按照設(shè)計(jì)圖紙開挖、埋設(shè)、澆筑、養(yǎng)生。具 體施工方法如下： 3.1.

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷痢㈣旒苁胶弯摴茴A(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

邢臨高速公路中央分隔帶護(hù)欄修復(fù)及活動(dòng)開口改造工程施工 中標(biāo)候選人公示 招標(biāo)項(xiàng)目編號(hào)：zdhzb-201806245 招標(biāo)范圍：邢臨高速公路中央分隔帶護(hù)欄修復(fù)及活動(dòng)開口改造工程施工 招標(biāo)人名稱：河北邢臨高速公路開發(fā)有限公司 招標(biāo)人地址