鑿巖臺(tái)車鉆車設(shè)計(jì)

第三節(jié)鑿巖臺(tái)車 鑿巖臺(tái)車是從20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的一種鉆孔設(shè)備。它是將一臺(tái)或數(shù)臺(tái)高效率的鑿 巖機(jī)相連同推進(jìn)裝置一起安裝在鉆臂導(dǎo)軌上，并配行走機(jī)構(gòu)，使鑿巖作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。和鑿 巖機(jī)相比，鑿巖臺(tái)車工效可以提高2-4倍，并且可以改善勞動(dòng)條件，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 鑿巖臺(tái)車按鉆臂多少，可分為雙臂、三臂和多臂式；按形走機(jī)構(gòu)分為軌輪式、輪胎式和 履帶式。鑿巖臺(tái)車的控制有液壓控制、壓氣控制和液壓與壓氣聯(lián)合控制等三種。 現(xiàn)在ctj-3型鑿巖臺(tái)式為例，說明巖臺(tái)車的結(jié)構(gòu)。 ctj-3型鑿臺(tái)車的結(jié)構(gòu)如圖17-7所示。主要由推進(jìn)器1、兩側(cè)相同的兩個(gè)側(cè)壁2、一個(gè) 中間支撐4、鑿巖機(jī)3、輪胎行走結(jié)構(gòu)6以及壓氣、液壓和供水系統(tǒng)組成。 一、推進(jìn)器 推進(jìn)器是導(dǎo)軌式鑿巖機(jī)的軌道，并給鑿巖機(jī)以工作所需的軸向推動(dòng)。ctj-3型鑿巖臺(tái)車 采用氣動(dòng)馬達(dá)-絲杠推進(jìn)器，其結(jié)構(gòu)如圖17-

在進(jìn)行山嶺隧道施工過程中,鉆爆法是一種常用的隧道開鑿技術(shù),隨著隧道施工需求的不斷增加,國(guó)家對(duì)施工安全的重視度日益提升。鑿巖臺(tái)車逐步成為了鉆爆施工過程中必備的設(shè)備,為了保證施工進(jìn)度、降低施工成本,需要結(jié)合工程的實(shí)際情況制定合理的施工措施。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)工程的具體情況進(jìn)行了分析,然后對(duì)鑿巖臺(tái)車在山嶺隧道施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了探討,保證了施工進(jìn)度、降低了施工成本,高效率、高質(zhì)量的完成了隧道掘進(jìn)施工,為類似工程施工提供了借鑒和參考。

金誠(chéng)信礦業(yè)管理股份有限公司 第1頁(yè) bm281鑿巖臺(tái)車操作手冊(cè) 金誠(chéng)信礦業(yè)管理股份有限公司 北京分公司 金誠(chéng)信礦業(yè)管理股份有限公司 第2頁(yè) 1.技術(shù)參數(shù) boomer/rocketboomer281withdc10carrier 長(zhǎng)度-----------------------------------8.6-11.0m 寬度-----------------------------------1.65m 高度-----------------------------------2.1-2.8m 重量----------------------------------10-14tonnes 工作環(huán)境溫度--------------------------0to+40oc 2.部件分布： 1、鑿巖機(jī) 2、推進(jìn)梁 3、大臂

精心整理 精心整理 xl3d三臂鑿巖臺(tái)車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險(xiǎn)，全面推進(jìn)機(jī)械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂 鑿巖臺(tái)車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺(tái)車簡(jiǎn)介 boomerxl3d三臂鑿巖臺(tái)車具有安全、高效、符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用 先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺(tái)四周的高壓膠管數(shù)量，對(duì)操作者更安全，并且 噪聲更?。徊捎眯滦腿藱C(jī)工程學(xué)控制面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢 修、維護(hù)；符合fops(防落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高1.1m來增加更好的視 野；為了增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測(cè)量系統(tǒng)（fam3）， 這個(gè)系統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增加一次進(jìn)尺量。boomerxl3d 可選配cop

文章分析鑿巖臺(tái)車推廣應(yīng)用中存在的成本問題、質(zhì)量控制和管理方面要求,闡述鑿巖臺(tái)車應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì),提出鑿巖臺(tái)車推廣應(yīng)用對(duì)策.

目前,國(guó)內(nèi)把氣動(dòng)鑿巖機(jī)配合自制開挖臺(tái)架作為主要的鉆爆施工方法。這種方法施工成本較低,但是工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、勞動(dòng)環(huán)境惡劣、施工效率較低,而電腦鑿巖臺(tái)車鉆眼法具有速度

在隧道挖掘作業(yè)過程中,能否加速項(xiàng)目進(jìn)程、體現(xiàn)迅速挖掘,很大程度上取決于作業(yè)設(shè)備的選取、作業(yè)順序、作業(yè)時(shí)間及其步驟的連結(jié)等。一般情況下的隧道挖掘裝置主要是使用風(fēng)動(dòng)氣腿式的手持鑿巖裝置,作業(yè)效益相對(duì)較低。研究使用三臂鑿巖臺(tái)車作業(yè)工藝,從臺(tái)車的改建、爆破的數(shù)據(jù)規(guī)劃及其配置洞室等層面展開探討,以此來體現(xiàn)隧道的迅速、穩(wěn)定以及高效益的作業(yè)。

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展,我國(guó)煤礦開采領(lǐng)域近年來實(shí)現(xiàn)了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步,鑿巖臺(tái)車實(shí)現(xiàn)的更高質(zhì)量應(yīng)用便是這一進(jìn)步的最直觀體現(xiàn),本文就cmj2-27型礦用液壓鑿巖臺(tái)車在大斷面巖巷掘進(jìn)施工中應(yīng)用的機(jī)械化配套、施工工藝等內(nèi)容展開了具體論述,希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)煤礦企業(yè)帶來一定啟發(fā).

simbak102鑿巖臺(tái)車安全操作規(guī)程 操作人員必須熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)原理、性能及操作方法，經(jīng)培訓(xùn)合格后方可操作。 一、啟動(dòng)前的檢查及注意事項(xiàng) 1、檢查車輛整潔情況，緊固件有無缺損或松動(dòng)。 2、檢查燃油油位、機(jī)油油位、空壓機(jī)油位、釬尾潤(rùn)滑油油位，必要時(shí)加油。 3、檢查消防器材是否完備，檢查滅火器壓力表指針是否在正常區(qū)域內(nèi)。 4、檢查輪胎氣壓，不足的充氣。 5、檢查各潤(rùn)滑點(diǎn)，必要時(shí)及時(shí)加注潤(rùn)滑油。 6、檢查推進(jìn)器導(dǎo)軌及推進(jìn)延伸裝置表面清潔及潤(rùn)滑狀況，且每班作業(yè)前必須清 潔及涂抹潤(rùn)滑脂。 7、檢查推進(jìn)器釬桿導(dǎo)向襯套和推進(jìn)器前端圓形橡膠塊磨損程度，磨損嚴(yán)重的要 及時(shí)更換。 8、檢查管路、接頭等無漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象。 9、檢查各部操縱桿、控制裝置及儀表是否處于正常狀態(tài)。 10、鑿巖臺(tái)車運(yùn)行之前以及動(dòng)作過程中絕對(duì)不允許任何人站在鉆臂工作覆蓋范圍 內(nèi)。 11、發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)任何故障和損壞要立即報(bào)告，故

精心整理 xl3d三臂鑿巖臺(tái)車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險(xiǎn)，全面推進(jìn)機(jī)械

淺談鑿巖臺(tái)車在長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)中的應(yīng)用 陳曉成 （中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司，重慶市，４０８２００） 摘要：隨著高速鐵路快速發(fā)展，要求的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，為了保證長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)，增加作 業(yè)人員的安全系數(shù)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，采用鑿巖臺(tái)車開挖已是最佳選擇。分析了發(fā)揮鑿巖 臺(tái)車在長(zhǎng)大隧道中的快速掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)需要具備的條件。 關(guān)鍵詞：鑿巖臺(tái)車；長(zhǎng)大隧道；快速掘進(jìn)；具備條件 中圖分類號(hào)：u455.3+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1004-6429（2010）04-0086-02 ●應(yīng)用技術(shù) 收稿日期：２０１０－０４－２２ 作者簡(jiǎn)介：陳曉成，男，１９７６年出生，２００５年畢業(yè)于蘭州交通 大學(xué)，助理工程師，４５３０００，河南省新鄉(xiāng)市變壓器廠銷售部李金 英收轉(zhuǎn) 1工程概述 新建高速鐵路客運(yùn)專線——溫福線，時(shí)速200～250km/h，沿 線長(zhǎng)隧道多，隧道施工開挖斷面大。其中,地處福建省

以鐵建重工zys113全電腦三臂鑿巖臺(tái)車為例,介紹了三臂鑿巖臺(tái)車的特點(diǎn),簡(jiǎn)述其在隧道施工中的主要應(yīng)用方面、其相對(duì)傳統(tǒng)液壓三臂鑿巖臺(tái)車的優(yōu)勢(shì),并對(duì)保障其高效作業(yè)提供了幾點(diǎn)建議。全電腦三臂鑿巖臺(tái)車其一機(jī)多用、信息化、智能化特點(diǎn),必將成為隧道機(jī)械化施工的趨勢(shì)。

xl3d三臂鑿巖臺(tái)車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi)害引起的人員 傷害風(fēng)險(xiǎn)，全面推進(jìn)機(jī)械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂 鑿巖臺(tái)車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺(tái)車簡(jiǎn)介 boomerxl3d三臂鑿巖臺(tái)車具有安全、高效、符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用 先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺(tái)四周的高壓膠管數(shù)量，對(duì)操作者更安全，并且 噪聲更?。徊捎眯滦腿藱C(jī)工程學(xué)控制面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢 修、維護(hù)；符合fops(防落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高來增加更好的視野； 為了增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測(cè)量系統(tǒng)（fam3），這個(gè)系 統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增加一次進(jìn)尺量。boomerxl3d可選 配cop1638

1 xl3d三臂鑿巖臺(tái)車施工工藝 為提高工作效率，最大限度地形成生產(chǎn)能力，規(guī)避因不良地質(zhì)災(zāi) 害引起的人員傷害風(fēng)險(xiǎn)，全面推進(jìn)機(jī)械化配套作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)，我管段 巴玉隧道平導(dǎo)采用xl3d三臂鑿巖臺(tái)車用于掘進(jìn)作業(yè)，現(xiàn)將施工情況 具體向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下： 一、xl3d三臂鑿巖臺(tái)車簡(jiǎn)介 boomerxl3d三臂鑿巖臺(tái)車具有安全、高效、符合人機(jī)工程學(xué) 的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)，減少了控制平臺(tái)四周的高壓膠 管數(shù)量，對(duì)操作者更安全，并且噪聲更??；采用新型人機(jī)工程學(xué)控制 面板，控制系統(tǒng)的液壓部件集中在一起，易檢修、維護(hù)；符合fops(防 落物沖擊)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)頂棚，可以升高1.1m來增加更好的視野；為了 增加效率和準(zhǔn)確度，boomerxl3d可選配推進(jìn)梁角度測(cè)量系統(tǒng) （fam3），這個(gè)系統(tǒng)有助于操作者精確鉆孔，減少超挖或是欠挖，增 加一次進(jìn)尺量。boomerx

汕湛高速揭博t9標(biāo)水墩隧道中,我公司采用了boomerwe3c鑿巖臺(tái)車進(jìn)行隧道開挖鉆孔。we3c鑿巖臺(tái)車鉆孔過程由tunnelmanager提供鉆孔數(shù)據(jù),rcs(鉆機(jī)控制系統(tǒng))來控制鉆孔過程,鉆孔精度高。rcs確保了鉆孔精度高、生產(chǎn)效率高、無故障運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、操作簡(jiǎn)便可靠。同時(shí),鑿巖臺(tái)車配有三根結(jié)實(shí)的、靈活的but45鉆臂、cop2238鑿巖機(jī)以及維修平臺(tái)。

為確保隧道施工的安全、質(zhì)量以及施工工人的職業(yè)健康,加快隧道施工進(jìn)度,在隧道施工中常常采用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行大斷面施工。文章結(jié)合近年鉆爆法施工隧道的地質(zhì)情況和施工工藝,闡述了三臂鑿巖臺(tái)車在隧道施工中的應(yīng)用,為隧道施工提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

文章以雅康高速c1標(biāo)二郎山隧道中輔助通道車通三臂鑿巖臺(tái)車鉆爆法施工為對(duì)象,從施工設(shè)備、鑿巖臺(tái)車改造、爆破參數(shù)選配、爆破設(shè)計(jì)、鉆爆施工工藝與控制等方面進(jìn)行探討。三臂鑿巖臺(tái)車成功應(yīng)用于雅康高速c1標(biāo)二郎山隧道中輔助通道車通開挖施工,也證明三臂鑿巖臺(tái)車可以用于小斷面隧道施工,為今后類似工程施工方案的制定提供參考。

架子隊(duì)工程技術(shù)交底書 編制單位：中鐵***玉磨鐵路項(xiàng)目部一分部編號(hào): 工程名稱 新建玉溪至磨憨鐵路站前 工程 編制時(shí)間2018年3月28日 工程部位 三臂鑿巖臺(tái)車 施工中管棚技 術(shù)交底 交底人復(fù)核 內(nèi)容: 1、交底依據(jù)為玉磨隧道參考圖紙及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 2、在拱部161°范圍內(nèi)設(shè)置φ76中管棚超前支護(hù)，管棚長(zhǎng)度為30米， 環(huán)向間距為40cm,共設(shè)置47根。 1、中管棚示意圖 3、施工工藝： （1）工藝試驗(yàn) 管棚導(dǎo)管規(guī)格為熱軋無縫鋼花管及鋼管，外徑78mm、壁厚6mm。鋼管 與鋼花管同一截面內(nèi)的接頭數(shù)不超過管數(shù)的50%。管體上鉆10mm孔徑，孔 間距20cm呈梅花型布置，尾部留100cm不鉆孔止?jié){段，中管棚前端做成圓 錐狀，椎體長(zhǎng)度15cm，在末端用φ8的鋼筋加工成鐵箍。 外插角：導(dǎo)管以1～3

為確保鄭萬高鐵隧道施工的安全、質(zhì)量,加快隧道施工進(jìn)度,在軟弱圍巖中采用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行大斷面施工。通過對(duì)三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行適當(dāng)改造(改造推進(jìn)梁位置、改用加粗鉆桿、改裝降低夾持器高度、更換耐磨大鉆頭等)可實(shí)現(xiàn)利用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行加深炮孔、超前地質(zhì)鉆孔、超前管棚施工；將提前設(shè)定好的鉆臂負(fù)責(zé)施工范圍、鉆孔順序、鉆孔深度及角度等鉆爆參數(shù)導(dǎo)入三臂鑿巖臺(tái)車操作控制系統(tǒng)可方便鉆爆施工；加裝3d激光掃描儀,可實(shí)現(xiàn)隧道開挖斷面掃描。通過對(duì)比三臂鑿巖臺(tái)車與傳統(tǒng)鉆爆法施工在鉆孔精度、鉆爆效果、施工管理和施工進(jìn)度等多個(gè)方面的優(yōu)缺點(diǎn),采用三臂鑿巖臺(tái)車大斷面施工相對(duì)于傳統(tǒng)分部開挖施工,減少了施工作業(yè)工序及施工干擾,更便于施工組織和管理,更有利于隧道施工安全質(zhì)量的控制、加快施工進(jìn)度；大斷面施工減少了分部施工時(shí)多次對(duì)圍巖的擾動(dòng),更有利于圍巖穩(wěn)定。通過一系列的試驗(yàn),總結(jié)出一整套三臂鑿巖臺(tái)車在軟弱圍巖地質(zhì)條件下施工的理論數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),為今后推廣三臂鑿巖臺(tái)車在隧道軟弱圍巖中大斷面施工提供借鑒。

針對(duì)我國(guó)山嶺公路隧道施工過程中施工作業(yè)模式單一、理論研究少、施工要求高、工程量大等現(xiàn)象,在國(guó)內(nèi)外已有的研究基礎(chǔ)上,以多臂鑿巖車為研究對(duì)象,研究了基于多臂鑿巖臺(tái)車的公路隧道施工作業(yè)模式與施工特性。采用新奧隧道施工方法,以某山嶺隧道施工工程為例,研究了山嶺隧道機(jī)械化施工作業(yè)模式與施工過程中各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)指標(biāo)。

介紹了三臂液壓鑿巖臺(tái)車在客運(yùn)專線隧道工程中的使用情況,分析了影響臺(tái)車使用效率的原因,提出了搞好臺(tái)車使用管理的思路。

較為全面地介紹了三臂鑿巖臺(tái)車與手持式鑿巖機(jī)鉆爆法掘進(jìn)在蘿峰隧道施工中的應(yīng)用,對(duì)其在質(zhì)量、投資和進(jìn)度3方面的優(yōu)、缺點(diǎn)進(jìn)行了比較,提出了其各自的適用范圍。