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更新時(shí)間：2025.01.05
北新橋站臨時(shí)便橋、鋼箱涵設(shè)計(jì)方案

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一、北新橋站臨時(shí)便橋設(shè)計(jì)方案 1、橋型選擇 根據(jù)初步設(shè)計(jì)要求， 北新橋站地面交通在施工期間要保持暢通， 故要 求在此處設(shè) 20米寬臨時(shí)便橋，本方案橋型選擇為單排單層加強(qiáng)型裝配式 公路臨時(shí)鋼便橋。橋型的選擇依照交通部第一公路工程局編寫的公路施 工手冊(cè)《橋涵》下冊(cè)第十二章臨時(shí)橋梁中第一節(jié)“裝配式公路鋼橋 (表 12-1)”。本橋單橋橋面凈寬 3.7米、單車道，共設(shè) 4道，橋面載重為汽 -15， 便橋總體部置見附圖一。 2、橋臺(tái)驗(yàn)算 利用基坑的圍護(hù)樁 (φ1000@1200)作為便橋橋臺(tái)，橋臺(tái)范圍內(nèi)圍護(hù)樁 樁徑 D=1000mm，以 71 層中粗粉作為樁端持力層，樁端入該層不少于 1.5 米，結(jié)構(gòu)底板以下樁長暫按 6 米考慮，樁周側(cè)阻 qsik=70Kpa,樁端阻 qpik的地質(zhì)報(bào)告末提供，按經(jīng)驗(yàn)中粗砂 qpik=2000Kpa。 則基坑圍護(hù)樁 (樁臺(tái) )單樁設(shè)計(jì)承載力 R為： R=(qsikπ

地鐵五號(hào)線北新橋車站結(jié)構(gòu)工程混凝土早期裂縫控制措施

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本文通過對(duì)工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生原因進(jìn)行定性和定量分析,主要分析混凝土的溫差、干縮、自身收縮對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響。并從混凝土原材料質(zhì)量、用量、配合比設(shè)計(jì)與調(diào)整、混凝土溫度控制、施工養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制,并提出相應(yīng)的措施降低混凝土開裂可能性,保證混凝土的施工質(zhì)量和達(dá)到裂縫控制的目的,并為今后施工該類結(jié)構(gòu)工程提供經(jīng)驗(yàn)。

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