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地鐵管線保護施工方案 車站圍擋范圍內(nèi)一些管線改移后距基坑較近，結(jié)構(gòu)施工時需要加強監(jiān)測保護，同時施 工中需做好對跨槽懸吊管線的保護；車站基坑北側(cè)有一埋深 5m的 2000mm×2000mm電力管 溝，平均凈距最近 1.75m；對于區(qū)間隧道上方的各種管線采取地面監(jiān)測及洞內(nèi)加固等措施 進行保護。 1.區(qū)間隧道拱頂上方現(xiàn)況管線保護方案 區(qū)間隧道拱頂上方現(xiàn)況管線保護分成洞內(nèi)和洞外兩部分。 (1) 洞內(nèi)施工防護措施 ①在暗挖段施工時，應(yīng)嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量 測、控沉降”的原則； ②開挖后盡早使初期支護封閉成環(huán)，以改善整體受力條件；必要時采取在洞內(nèi)實施主 動補償注漿。 ③在頂進過程中，確認管片同步注漿還存在空隙時，可將管片預(yù)留的起吊盲孔鑿通， 并安裝止?jié){閥，對管片補充注漿。 ④加強施工監(jiān)控量測，采用先進的非接觸式快速量測手段，建立完善的監(jiān)控量測預(yù)警 系統(tǒng)。尤其要重視對拱
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以佛山西地下空間開發(fā)項目地鐵車站為例,將BIM技術(shù)應(yīng)用到本項目管線綜合設(shè)計中,利用Revit軟件完成各專業(yè)系統(tǒng)建模,利用Navisworks軟件分析各個專業(yè)之間的碰撞沖突并生成碰撞沖突報告,通過管線綜合調(diào)整優(yōu)化模型,提高設(shè)計質(zhì)量;還對綜合支吊架在BIM中的應(yīng)用進行了探索.地鐵車站機電設(shè)備管線設(shè)計及施工中,應(yīng)注重管線綜合布置技術(shù)并合理的使用管道綜合支吊架.
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