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更新時(shí)間：2025.03.08
車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響程度 (3)

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車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響程 度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作， 城市道路通行能力及其影響程度 研究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式， 還為交通管理部 門(mén)正確引導(dǎo)車(chē)輛行駛、 審批占道施工、 設(shè)計(jì)道路渠化方案、 設(shè)置路邊停車(chē)位和設(shè) 置非港灣式公交車(chē)站等提供理論依據(jù)。 通過(guò)所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀， 根據(jù)我國(guó)城市道路上的實(shí)際道路 交通條件，本文采用 理論 分析 與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的 方法，正 確估算車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響程 度。首先導(dǎo)致車(chē)道或道路橫斷面 通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)?交通事故、路邊停車(chē)、占道施工 等因素， 對(duì)于城市道路具有交通流密度大、 連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)， 一條車(chē)道被占用， 也可能降 低路段所有車(chē)道的通行能力， 即使時(shí)間短，也可能引起車(chē)輛排隊(duì)， 出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對(duì)車(chē)

車(chē)道被占用對(duì)城市道路通行能力數(shù)據(jù)

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視頻2 主干道到 達(dá)小車(chē)數(shù) 主干道到 達(dá)大車(chē)數(shù) 主干道到 達(dá)車(chē)輛總 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)小車(chē) 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)大車(chē) 數(shù) 離開(kāi)事故 路段小車(chē) 數(shù) 離開(kāi)事故 路段大車(chē) 數(shù) 17:29-17:30 15 0 15 6 0 18 0 17:30-17:31 17 1 18 5 0 20 1 17:31-17:32 17:32-17:33 17:33-17:34 17:34-17:35(17:3 12 2 14 5 0 12 1 17:35-17:36 15 2 17 3 0 22 2 17:36-17:37 21 1 22 1 0 16 2 17:37-17:38 10 3 13 5 0 20 3 17:38-17:39 15 1 16 4 0 20 1 17:39-17:40 13 3 16 1 0 16 3 17:40-17:41 15 2 17 4 0 16 2 17:41-17:42 20

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