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更新時(shí)間：2025.04.05
濕陷性黃土對(duì)鐵路工程的影響研究

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濕陷性黃土對(duì)鐵路工程的影響研究——黃土在天然含水率時(shí)一般呈堅(jiān)硬或硬塑狀態(tài)且具有較高的強(qiáng)度和低的或中等偏低的壓縮性，但遇水浸濕后，部分黃土即使在其自重作用下也會(huì)發(fā)生劇烈的沉陷，強(qiáng)度也隨之迅速降低。文章對(duì)黃土的成因、黃土的濕陷性及敏感性、黃土的濕...

重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)

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重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景， 而受到各國的重視， 線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、 資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家 , 得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。 目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面 [1][2][3] ： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高 重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無碴 軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠 性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

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