造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道施工引起的地表沉降分析

格式：pdf

大小：517KB

頁(yè)數(shù)： 6頁(yè)

以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工誘發(fā)的地面沉陷及隧道本身的變形規(guī)律進(jìn)行研究。利用MIDAS/GTS建立空間有限元模型,采用數(shù)值模擬和實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對(duì)地表沉降、拱頂下沉進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開(kāi)挖導(dǎo)洞中線呈對(duì)稱分布,影響范圍約為2. 5D(D為隧道洞徑)；左上導(dǎo)洞(1號(hào)導(dǎo)洞)、右上導(dǎo)洞(2號(hào)導(dǎo)洞)、中上導(dǎo)洞(5號(hào)導(dǎo)洞)開(kāi)挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發(fā)生在距開(kāi)挖面15 m(1倍隧道洞徑)范圍內(nèi),最大下沉值為-17. 79 mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數(shù)值仿真結(jié)果與實(shí)際監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好。MIDAS/GTS有限元數(shù)值仿真軟件可以有效地預(yù)判地層變形。

地鐵隧道多導(dǎo)洞施工引起的地表沉降分析

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">583KB

頁(yè)數(shù)： 4頁(yè)

北京某地鐵車站采用暗挖多導(dǎo)洞法施工,由于導(dǎo)洞數(shù)量多、跨度大,群洞多次施工對(duì)地表影響較大。通過(guò)對(duì)該暗挖段地表的監(jiān)測(cè),實(shí)時(shí)觀察地表土層變化,以指導(dǎo)施工確保工程的安全,并為以后類似工程提供借鑒。

精華知識(shí)

地表疏導(dǎo)

最新知識(shí)

地表疏導(dǎo)
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問(wèn)答

地表疏導(dǎo)
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
地表疏導(dǎo)相關(guān)專題

分類檢索：