造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.04.12
地鐵商業(yè)的定位和商業(yè)組合

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地鐵商業(yè)的定位和商業(yè)組合 最近幾年， 地鐵商業(yè)的概念迅速升溫， 地鐵的商業(yè)功能和價(jià)值也開始為地產(chǎn)界和商業(yè)界所關(guān) 注。地鐵可以形成持續(xù)、 穩(wěn)定聚合人群的特點(diǎn)將使其在未來商業(yè)發(fā)展中所表現(xiàn)出來的功能和 附加價(jià)值得到更加充分的釋放，對市民和觀光客層的生活以及消費(fèi)方面的影響也會逐步加 強(qiáng)，這些因素是地鐵商業(yè)之所以引發(fā)社會關(guān)注的環(huán)境基礎(chǔ)。 商業(yè)的生命力源于客流的聚集， 商業(yè)價(jià)值就是盡可能充分地將這種客流聚集轉(zhuǎn)化成為有效的 購買力， 這是分析地鐵商業(yè)功能和價(jià)值再造的理論基礎(chǔ)。 客流結(jié)構(gòu)、 數(shù)量、購買傾向是地鐵 商業(yè)項(xiàng)目決策和選址的重要依據(jù)， 從這個(gè)意義上講， 地鐵客流的龐大數(shù)量、 復(fù)雜構(gòu)成以及乘 客服務(wù)需要必然會使地鐵商業(yè)成為一種極具增值能力的形態(tài)， 雖然在地鐵商業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行和運(yùn) 作過程中， 我們也需要確立有針對性的商業(yè)定位， 選取適合的商業(yè)形式， 但是從現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和 未來走向而言，地鐵確實(shí)可以帶來一定的商

公共經(jīng)濟(jì)學(xué)--地鐵定價(jià)最終稿

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通識課“公共經(jīng)濟(jì)學(xué)概論” 案例分析樣式 關(guān)于地鐵定價(jià)的公共產(chǎn)品特性分析 案例：據(jù)《中國新聞網(wǎng)》 2010-10-18 日報(bào)道：浙江省杭州市政府召開杭州 市地鐵票價(jià)新聞通報(bào)會，杭州 1號線地鐵票價(jià)為 2元起步，按照里程分段計(jì)價(jià)， 最高票價(jià)達(dá) 8元。 雖然，這一票價(jià)較之前的聽證會公布的方案有所降低， 但是仍有民眾質(zhì)疑地 鐵的高票價(jià)。 據(jù)了解，杭州地鐵票制采用里程分段計(jì)價(jià)，具體方案為：起步價(jià) 2元可乘 4 公里， 4—12公里每 1元可乘 4公里， 12—24公里每 1元可乘 6公里， 24公里 以上每 1元可乘 8公里。杭州市物價(jià)局局長郭初民表示， 按照這一票價(jià)決定， 杭 州地鐵 1號線起步價(jià)為 2元每人次，最高票價(jià)為 8元每人次。 此則新聞是一個(gè)很好的關(guān)于公共產(chǎn)品的問題的案例。 我們知道滿足人們需要的產(chǎn)品有兩種： 天然產(chǎn)品與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。 而經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品又 可分為私人產(chǎn)品與公共產(chǎn)品。 對于公共產(chǎn)品，

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