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更新時(shí)間：2024.12.28
太原地鐵盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究

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盾構(gòu)法是一種在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下鐵路、電力通訊、上下水道和市政設(shè)施等得到了廣泛的使用,尤其在地鐵的隧道中使用的非常頻繁。盾構(gòu)法雖然有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但由于不同城市的地理環(huán)境與軌道網(wǎng)絡(luò)的不同,使得盾構(gòu)結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的改變調(diào)整,特別是在穿過地面建筑物的時(shí)候,對(duì)施工的技術(shù)有著很高的考驗(yàn)。本文結(jié)合太原市軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù),深入討論其中的技術(shù)要點(diǎn)。

盾構(gòu)始發(fā)方案

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城陵磯長江穿越隧道工程 1 盾構(gòu)始發(fā)方案 一、概述 城陵磯長江穿越隧道南岸盾構(gòu)隧道的始發(fā)輔助工程有：直徑 7.5米 的豎井，深 32.8米；沿線路前進(jìn)方向?yàn)?13米始發(fā)隧道，凈寬 5.2 米， 凈高 4.1米；線路反方向?yàn)?8.4米盲洞，凈寬 5米，凈高 2.75米。盾構(gòu) 始發(fā)是盾構(gòu)機(jī)在南岸豎井及始發(fā)隧道內(nèi)安裝，自盾構(gòu)主機(jī)開始定位，刀 盤向前推進(jìn)貫入圍巖， 沿設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn)， 直至盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入隧道， 洞口反力架與負(fù)環(huán)管片拆除為止。 在盾構(gòu)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試，始發(fā)輔助設(shè)備的 安裝與定位，盾構(gòu)初始定位與掘進(jìn)控制，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試以 及始發(fā)隧道洞口的處理。 二、始發(fā)前的準(zhǔn)備工作 始發(fā)前的準(zhǔn)備工作主要包括： 始發(fā)隧道及盲洞施作洞門、土體改良及密封裝置施作、始發(fā)基礎(chǔ)、 基座施作、后反力架施作、負(fù)環(huán)鋼管片及始發(fā)反力架等部件的加工。 （一）始發(fā)隧道及盲洞施作 根據(jù)南岸豎井

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