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更新時間：2024.12.28
XX地鐵應急預案

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頁數(shù)： 27頁

1 xx 線車輛專業(yè)運營突發(fā)事件 專項應急處置預案 2 總 則 運營突發(fā)事件是指在運營線路、車場內(nèi)發(fā)生人員傷亡、火災 或因車輛、設備故障及損壞、大客流沖擊、自然災害、恐怖襲擊 等其它異常原因造成影響運營的非正常情況。 為做好 XX線運營突發(fā)事件的防范與處置，確保搶險救援工 作的及時、有序、快速、高效。減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護 社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展，特編制本預案。 第一章 先期處置 第一節(jié) 地鐵列車發(fā)生突發(fā)事件的先期處置 1.突發(fā)事件的先期處置應本著：先保證乘客安全，盡量疏散 乘客，再進行列車救援，盡最大可能減少運營損失的原則。 2.對于列車小故障或可在運營期間乘務司機排除的故障， 乘 務司機應根據(jù)實際情況判斷是否影響行車， 乘務司機按預案進行 及時處置，并報告行調(diào)，若不影響行車，應繼續(xù)運營，待運營結(jié) 束后回庫檢修。 3.對于乘務司機無法處理且影響列車運營的故障， 在接觸網(wǎng)

地鐵應急方案

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頁數(shù)： 31頁

1 應急救援預案 軌道交通四號線黃村至車陂南段工程起點 (YCK8+471.600)受與市郊 線九運會站換乘的站位和換乘形式控制。 線路以奧林匹克體育中心的公 交站場處的黃村站為起點（線路預留往北繼續(xù)延伸的條件） ，過黃村站 后沿大觀路東側(cè)往南行進， 線路為避開東環(huán)高速公路和城市假日園商住 小區(qū)的樁基，以 300m半徑彎道西偏和 2000m半徑彎道東偏拐入中山大 道，沿中山大道往西行進，在中山大道與車陂路交叉路口以東約 300m 處設車陂站，預留與規(guī)劃十四號線車陂站換乘的條件，之后為避開車陂 西華大街房屋，線路以 300m半徑彎道東偏拐入車陂路往南接四號線車 陂南～黃閣段起點 (YCK11+488.150)。該段線路長約 3.02km。 車 陂 站 位 于 中 山 大道 下 方 ， 車 站 有 效 站臺 中 心 里 程 為 YDK10+650.000。本站為地下兩層島式站臺車站。車站一共

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