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更新時(shí)間：2024.12.28
鐵路單線(xiàn)隧道突變至多線(xiàn)隧道施工工法

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隨著鐵道工程的快速推進(jìn)和不斷完善，我國(guó)鐵路隧道數(shù)量已穩(wěn)居世界第一，但是施工設(shè)備及其技術(shù)還有待繼續(xù)提高。隧道施工技術(shù)開(kāi)發(fā)研究應(yīng)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，立足于國(guó)內(nèi)具體隧道項(xiàng)目，進(jìn)行自主創(chuàng)新，以達(dá)到提高施工效率、節(jié)約資源和減少?lài)鷰r破壞，提高隧道施工和使用安全等目標(biāo)。中鐵四局西安分公司結(jié)合變截面隧道這一特殊設(shè)計(jì)，開(kāi)展截面突變開(kāi)挖技術(shù)和變截面襯砌臺(tái)車(chē)技術(shù)研究，形成了鐵路單線(xiàn)隧道突變至多線(xiàn)隧道施工工法。采用提前過(guò)渡再回填的施工方法，消除了截面突變時(shí)應(yīng)力集中的安全隱患，順利完成 3 處變截面轉(zhuǎn)換施工。采用變截面襯砌臺(tái)

大斷面單洞雙線(xiàn)變雙洞單線(xiàn)隧道施工工法(新)資料

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大斷面單洞雙線(xiàn)變雙洞單線(xiàn)隧道施工工法 (新 ) 大斷面單洞雙線(xiàn)變雙洞單線(xiàn)隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) Z1 標(biāo) 王志強(qiáng) 李有生 張自強(qiáng) 1、前言 由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)速達(dá)到 250km/h、300km/h 和 350km/h，所以對(duì)隧道 的要求就更加嚴(yán)格。首先隧道的凈空要符合空氣動(dòng)力學(xué)，線(xiàn)路的設(shè)計(jì)要能 達(dá)到火車(chē)的時(shí)速，這就要求線(xiàn)路上曲線(xiàn)的半徑要滿(mǎn)足速度上的要求，因此 就會(huì)出現(xiàn)隧道的開(kāi)挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間，小于 1.5 倍隧道開(kāi)挖斷面的寬度；隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線(xiàn)分幅展線(xiàn)十分困難，在這種情況下，小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢(shì)，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線(xiàn)的長(zhǎng)度大大縮 短，與雙連拱隧道相比，簡(jiǎn)化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價(jià)。本工 法生成背景是 2005年上場(chǎng)的鐵路石家莊至太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) Z1標(biāo)段的南梁隧 道單洞雙線(xiàn)

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