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更新時(shí)間：2025.05.17
大斷面黃土隧道掌子面穩(wěn)定施工探討

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墩梁隧道是省級(jí)高速榆商線的重要組成部分，也是全線的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，確定為控制性工程，是我國(guó)目前開(kāi)挖斷面最大的純黃土公路隧道。本文主要根據(jù)陜北境內(nèi)黃土地質(zhì)情況，從施工角度系統(tǒng)介紹了大斷面純黃土隧道在開(kāi)挖工程中保證掌子面及圍巖穩(wěn)定措施。

砂土地層中泥水盾構(gòu)掌子面主動(dòng)破壞模式試驗(yàn)研究

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為研究砂土地層中泥水盾構(gòu)掌子面主動(dòng)破壞模式及極限支護(hù)力規(guī)律,設(shè)計(jì)一套基于粒子圖像測(cè)速(PIV)等非接觸測(cè)量方法的泥水盾構(gòu)圓形掌子面穩(wěn)定性控制模型試驗(yàn)系統(tǒng)。試驗(yàn)系統(tǒng)通過(guò)降低柔性壓力室的水壓來(lái)模擬泥水盾構(gòu)掌子面的泥水壓力失衡條件,利用PIV等非接觸測(cè)量手段獲取掌子面的位移、剪應(yīng)變等變形過(guò)程,并通過(guò)監(jiān)測(cè)水壓獲取泥水支護(hù)力的變化過(guò)程,實(shí)現(xiàn)對(duì)泥水盾構(gòu)掌子面破壞過(guò)程的模擬。對(duì)3種埋深比(C/D=0.5,1.0,2.0)下的掌子面破壞模式及極限支護(hù)力規(guī)律進(jìn)行一系列的模型試驗(yàn)研究,試驗(yàn)結(jié)果表明:泥水支護(hù)力降低過(guò)程中,掌子面的變形可以分為4個(gè)階段,其中第3階段末掌子面處于極限平衡狀態(tài),對(duì)應(yīng)的泥水支護(hù)壓力為極限泥水支護(hù)力；隨著泥水支護(hù)力的降低,掌子面變形逐漸向地表擴(kuò)展,當(dāng)埋深比較小(C/D=0.5)時(shí),臨界破壞時(shí)的失穩(wěn)區(qū)已經(jīng)擴(kuò)展到地表,而埋深比較大(C/D=1.0和2.0)時(shí),臨界破壞時(shí)的失穩(wěn)區(qū)尚處于地基內(nèi)部；Soubra和Mollon理論模型中的破壞模式及極限支護(hù)力更接近于模型試驗(yàn)得到的結(jié)果。

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