造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.01.05
鄭州世界城項(xiàng)目CFG樁復(fù)合地基的論證

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">193KB

頁(yè)數(shù)：

本文通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目CFG樁復(fù)合地基的承載力、復(fù)合地基變形驗(yàn)算、施工中應(yīng)注意的問題的論證，提出了CFG樁復(fù)合地基方案的可行性與經(jīng)濟(jì)性。論述了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)的構(gòu)造措施所應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題。

世界高速列車概況動(dòng)車論壇

格式：pdf

大小：13.4MB

頁(yè)數(shù)： 68頁(yè)

世界高速列車概況 (一 ) 高速鐵路 根據(jù) UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟） 的定義，高速鐵路是指透過(guò)改造原有線路 （直 線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí) 200公里以上，或者專門 修建新的 “高速新線 ”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí) 250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 早在 20世初前期， 當(dāng)時(shí)火車 “最高速率 ”超過(guò)時(shí)速 200公里者比比皆是。 直到 1964年日本的東海道新干線系統(tǒng)開通， 是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn) “營(yíng)運(yùn)速 率”高于時(shí)速 200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車營(yíng)運(yùn)速度 達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 在中國(guó)，時(shí)速高達(dá) 200或以上，并使用 CRH 和諧號(hào)列車稱為 “動(dòng)車組”， 時(shí)速 160-200公里的城際列車稱為 “準(zhǔn)高速”及長(zhǎng)途列車稱為 “特快”， 120-160稱為“快速”，120以下的稱為 “普快”，80

熱門知識(shí)

富城車世界

精華知識(shí)

富城車世界

最新知識(shí)

富城車世界
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

富城車世界
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
富城車世界相關(guān)專題

分類檢索：