造價通
更新時間：2024.12.29
鋼材調(diào)差范本

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數(shù)量 1 高線￠ 6.5-10 Q195-235 t 3.3662 2 普線￠ 6.5-10 Q195-235 t 72.738 3 圓鋼￠ 12-14 Q235 t 4 圓鋼￠ 16-25 Q195-235 t 5 Ⅱ螺紋鋼￠ 12-14 HRB335 t 129.0476 6 Ⅱ螺紋鋼￠ 16-28 HRB335 t 2092.8308 7 Ⅱ螺紋鋼￠ 32以上 HRB335 t 23.2391 8 Ⅱ螺紋鋼￠ 8-12 9 Ⅱ螺紋鋼￠ 14-25 10 Ⅱ螺紋鋼￠ 28-32 11 Ⅲ螺紋鋼￠ 12-14 HRB400 t 12 Ⅲ螺紋鋼￠ 16-28 HRB400 t 13 Ⅲ螺紋鋼￠ 32以上 HRB400 t 14 圓鋼 圓鋼￠ 6-10 1Cr18Ni9Ti t 15 C型鋼 綜合各種材質(zhì) t 16 0.5mm(壓成型面積) 綜合各種材質(zhì) m2 17 0.6mm(壓成型面積)

材料調(diào)差

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淺議關于高速公路工程項目材差調(diào)整 摘要：本文對高速公路工程項目材差的調(diào)整要素、 調(diào)整方法以及對不同調(diào)整方法的選用提出 了具體做法，對指導高速公路工程建設具有較好的參考價值。 高速公路工程項目建設規(guī)模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場及政策因素 影響，各種材料的價格常常變化很大， 其幅度是業(yè)主和投標人在招投標時雙方都難以預測的。 過去，采取固定總價合同形式進行工程發(fā)包， 業(yè)主通常將材料價格漲落的風險交由承包人獨 自承擔，這種方式在材料價格風險較小時尚可行， 一旦材料價格上漲幅度超出承包人的承受 能力時， 將對工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù) FIDIC 條款，采用單價承包合同形式進行發(fā)包， 業(yè)主在編制工程項目招標文件時， 都規(guī)定了材差調(diào)整方式， 合理、科學地劃分各自承擔的風 險，避免承包人因過多或過少

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