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更新時間：2024.12.28
高鐵站后施工組織設計

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六、施工組織設計 1.總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1 編制依據(jù)及原則 1.1.1 編制依據(jù) （1）京滬高速鐵路廊坊等站房、 動車所、南京南站高速場相關工程施工總價承包 招標文件、招標圖紙及補遺（答疑）書等。 （2）國家和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標準，國 家有關法律、法規(guī)及規(guī)定，濟南、上海鐵路局有關規(guī)定。 （3）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （4）投標人擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果， 及歷年來在鐵路工程施工，尤其在高速鐵路線施工中積累的施工經(jīng)驗。 （5）投標人依據(jù) GB/T19001--2000 質量標準體系、 GB/T24001-2004環(huán)境管理體 系和 GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質量、 環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和 《程 序文件》。 1.1.2 編制原則 （1）積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安

某高鐵站工程關鍵焊接技術

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濟南至青島高速鐵路工程站房屬于多層框架結構,其中候車層及旅服夾層鋼柱采用的材質為Q420GJC,板厚為50～100m m不等,截面形式為圓管柱及箱型鋼柱；候車層及旅服夾層桁架為箱型平面桁架,材質為Q345G J C,板厚為16～40mm；屋面采用圓管網(wǎng)架結構。本工程總用鋼量約5萬t,施工季節(jié)多為冬季且青島屬于海洋性氣候。本文結合工程實踐經(jīng)驗焊前進行合理布局預防,焊接過程中選用合理的參數(shù)及有效的控制層間溫度,焊后采用有效的緩冷措施,確保了本工程焊接一次合格率達到99%以上,為其他工程的焊接起到引導和借鑒意義。

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