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更新時(shí)間：2024.12.28
地鐵車(chē)站與高架橋整體分析

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專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘 要 以武漢市一座地鐵車(chē)站及高架橋共建體為研究對(duì)象，借助于 SAP2000 軟件建立該車(chē)站與高架橋的分析模型， 對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算， 將所得計(jì) 算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關(guān)鍵詞 地鐵車(chē)站 高架橋 模態(tài)參數(shù) 非線(xiàn)形時(shí)程分析 1 引言 通過(guò)有限元計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算， 是近幾十年來(lái)建筑結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)， 成為解決現(xiàn)代復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要手段。 隨著全國(guó)各大 城市對(duì)地鐵建設(shè)的加速發(fā)展， 地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關(guān)設(shè)施之 間也將遇到越來(lái)越多的復(fù)雜問(wèn)題， 比如與其相鄰的高層建筑、 公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護(hù)工作。 對(duì)于上述所遇到的復(fù)雜情況， 用一般常規(guī)計(jì)算方法已經(jīng)不 能滿(mǎn)足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的需要了。 武漢市某一地鐵車(chē)站由于場(chǎng)地有限， 必須與其上 的二環(huán)線(xiàn)高架橋共建成為一體。 為了科學(xué)合理地對(duì)

迪拜地鐵線(xiàn)輕軌高架橋設(shè)計(jì)

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迪拜地鐵線(xiàn)為全自動(dòng)軌道交通,一期工程為長(zhǎng)42 km的預(yù)制混凝土高架橋,該橋主梁采用預(yù)制節(jié)段后張預(yù)應(yīng)力混凝土U形梁,梁寬約10 m、高2.04 m,最長(zhǎng)孔跨度達(dá)44 m,采用架橋機(jī)拼裝、整孔架設(shè)。大部分橋墩采用圓柱形鋼筋混凝土獨(dú)柱墩,特殊位置采用門(mén)式橋墩,墩頂均采用漏斗式結(jié)構(gòu),獨(dú)柱墩基礎(chǔ)采用直徑2.2~2.4 m單根鉆孔樁。大部分簡(jiǎn)支梁跨采用彈性橡膠支座,連續(xù)梁跨采用盆式支座。該橋的寬主梁、薄底板和異型腹板不但經(jīng)濟(jì)美觀(guān)、方便施工,并且也能適應(yīng)中東地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。

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