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橋梁是公路工程建設中非常重要的一個組成部分,在整個交通運輸中發(fā)揮著極大的作用.近年來,我國汽車數量越來越多,經常會在公路上發(fā)生擁堵現象,而且很多橋梁梁體也出現了安全問題.這種情況下,就需要利用T梁預制架設施工技術對橋梁進行穩(wěn)定性提升,下面這篇文章主要就對高速公路T梁預制架設的綜合施工技術進行研究和分析,并對其應用現狀進行闡述.
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收稿日期： 2009- 06- 15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人， 畢業(yè)于北方交通大學， 工程 師，國家注冊一級建造師 。 0 前 言 目前設計 200km/h 的客貨共線鐵路 T梁一般采用的是 “通 橋【2005】2201”大噸位梁 ,該種類型橋梁重量大， 32m梁單片要 達到 146.37T，是目前鐵路 T 梁中噸位最大的型號， 一般采用專 用的鐵路架橋機（TJ165型）按“運架法 ”組織施工 。在特殊施工 組織情況下 ,如鐵路架橋機不具備工作條件， 采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路 T 梁的運輸和架設，施工組織靈活， 可以滿足工期要求 。本文結合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設提速橋梁的實例， 對架梁組織 、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進行了細致的闡述， 并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用 。 1 工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路
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