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更新時(shí)間：2025.01.05
C1高速路基工程高邊坡施工方案

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1 四川省敘永至古藺高速公路項(xiàng)目 C標(biāo) C1分部 路基順層高邊坡專項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù) 1、編制依據(jù) (1) 、《敘古高速路基工程施工招標(biāo)文件》 ； (2) 、敘永至古藺高速公路兩階段工程施工設(shè)計(jì)圖紙； (3) 、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件； (4) 、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F10-2006）； (5) 、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/1-2004) ； (6) 、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）。 2、編制原則 (1) 、安全第一的原則： 施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、 措施得 力、確保安全的原則確定施工方案， 特別是高空作業(yè)和水中作業(yè)的施工安全。 在把安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 (2) 、優(yōu)質(zhì)高效的原則：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們?cè)谑?工組織設(shè)計(jì)中的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行

高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項(xiàng)目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實(shí)際沉降情況，對(duì)鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討，對(duì)于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個(gè)結(jié)構(gòu)物來對(duì)待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求，否則對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營(yíng)安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對(duì)路基施工嚴(yán)格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

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