造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.06.15
高鐵軌道情況說明

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高鐵軌道 為什么高鐵軌道和普通軌道的不一樣？ 高鐵由于速度較快，如果采用傳統(tǒng)的有砟軌道即道砟 +枕木的模式，會(huì)產(chǎn)生下列問題： 1. 道砟飛濺，擊打列車，導(dǎo)致車體損壞或人員傷亡 2. 軌道變形大，修復(fù)工作量大 3. 枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般采用無(wú)砟軌道， 它采用板式道床或整體式道床， 沒有單獨(dú)的軌枕， 軌道相對(duì)較 穩(wěn)定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。 千里高鐵軌道 " 一線 " 成 坐車再無(wú)咔嗒聲 全長(zhǎng) 1318 公里的京滬高鐵投入使用后，列車每小時(shí)能跑 380 公里。那么，高鐵列車高速 “飛行” 的秘訣是什么， 它鋪設(shè)的鋼軌有什么特點(diǎn) ?無(wú)臺(tái)柱站臺(tái)是什么樣子 ?從外面看，站臺(tái) 風(fēng)雨棚沒有排水設(shè)施，排水管道到底安在了哪里 ? 近日，本報(bào)記者前往施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)這些問題一一進(jìn)行了探訪。 普通鐵軌每段 25 米，而高鐵軌道每段 500 米 “耳朵

城市配送最后一公里問題的研究

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理論研究 商品與質(zhì)量 2012年 3月刊 40 城市配送最后一公里問題的研究 □常 浩 （山東大學(xué)管理學(xué)院 山東濟(jì)南 250100） 摘要：21 世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤(rùn)點(diǎn)， 伴隨著城市化進(jìn)程的加快， 相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。 如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國(guó)物流發(fā)展的阻礙因素之一。 關(guān)鍵詞：城市配送；最后一公里問題；共同配送 一、城市配送與最后一公里問題 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過 配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)， 并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的 合理配置，從而降低物流成本， 增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合 理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、 包裝、分割、組配等作

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