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更新時間：2025.05.10

頭條 高鐵路基沉降板的最終沉降量有多少?

當(dāng)設(shè)計(jì)預(yù)測的總沉降量與通過實(shí)測資料預(yù)測的總沉降量之差不大于10mm,預(yù)測工后沉降值不大于15mm時(軌道扣減調(diào)整限差),則滿足要求。過渡段不同結(jié)構(gòu)間的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5mm,預(yù)...

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基于小波去噪的灰色Verhulst模型在高鐵路基沉降預(yù)測的應(yīng)用

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高鐵路基需嚴(yán)格控制工后不均勻沉降。鑒于高鐵路基沉降預(yù)測值精度受觀測噪聲和預(yù)測擬合函數(shù)的影響,本文提出了基于小波函數(shù)去噪,對去噪數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色Verhulst模型預(yù)測的方法,并闡述了高鐵路基沉降預(yù)測評價方法。通過工程實(shí)例對比分析了去噪灰色Verhulst模型、GM(1,1)模型、雙曲線模型在沉降數(shù)據(jù)處理中的擬合精度和預(yù)測精度。結(jié)果表明:GM(1,1)模型擬合精度高,預(yù)測精度低,不適用于長期預(yù)測；雙曲線法預(yù)測精度最低,預(yù)測曲線不包含路基飽和發(fā)展過程；小波去噪灰色Verhulst模型符合高鐵路基沉降規(guī)律,預(yù)測精度高,可以廣泛用于路基沉降預(yù)測。

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