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對高鐵綜合接地系統的接地效果進行準確評價可為綜合接地系統的設計施工及運營維護提供依據;在牽引供電系統實際組成結構的基礎上,采用傳輸線模型,考慮保護線(PW線)和鋼軌互感對分流系數及貫通地線接地阻抗的影響,推導得到符合綜合接地系統實際情況的分流系數及接地阻抗的表達式;選用分流系數及接地阻抗作為衡量接地效果的評價指標,通過與遂渝線實測數據的驗證對比表明,所提指標對路基段及橋梁段都有較好的評價結果;尤其對路基段的評價,能更好地與實測數據印證,減少了評價誤差。
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對高鐵綜合接地系統的接地效果進行準確評價可為綜合接地系統的設計施工及運營維護提供依據;在牽引供電系統實際組成結構的基礎上,采用傳輸線模型,考慮保護線(PW線)和鋼軌互感對分流系數及貫通地線接地阻抗的影響,推導得到符合綜合接地系統實際情況的分流系數及接地阻抗的表達式;選用分流系數及接地阻抗作為衡量接地效果的評價指標,通過與遂渝線實測數據的驗證對比表明,所提指標對路基段及橋梁段都有較好的評價結果;尤其對路基段的評價,能更好地與實測數據印證,減少了評價誤差。
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