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更新時間：2024.12.29
滬通公鐵兩用長江大橋兩節(jié)段整體鋼桁梁造價研究

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滬通公鐵兩用長江大橋首次采用的兩節(jié)段整體鋼桁梁具有材質(zhì)新、吊重大、吊高高、架設(shè)周期長的技術(shù)特點。這種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式給設(shè)計施工都帶來了一定的困難，尤其對于工程概算，現(xiàn)行定額中根本沒有此類結(jié)構(gòu)的相關(guān)定額，因此，設(shè)計階段的工程造價計算方法研究成為概算工作的重點。設(shè)計階段結(jié)合鋼桁梁的設(shè)計、施工組織方案，本著“抓犬放小”的原則，重點對Q500qE鋼梁制造、整體運輸和架設(shè)中需要采用的2000t架梁吊機(jī)、3200t浮吊、墩旁托架等造價影響關(guān)鍵因素進(jìn)行調(diào)查、分析和計算，綜合確定了兩節(jié)段整體鋼桁梁的制造安裝工程造價。同時特別考慮到兩節(jié)段整體鋼桁梁的拼裝需要，臨時工程費中計算了兩節(jié)段整體鋼桁梁拼裝場的費用。本文為設(shè)計階段計算現(xiàn)行定額尚未涵蓋工法的造價提供了思路和方法，可為類似技術(shù)復(fù)雜橋梁工程造價計算提供參考。

五峰山公鐵大橋

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第 1 頁 共 4 頁 五峰山公鐵大橋 特 征碼 標(biāo)簽 特征碼 ] 五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋，是繼 1968年 建成的南京長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋， 是八車 道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。 鎮(zhèn)江長江大 橋是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程， 由中鐵 大橋勘測設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計， 全國工程設(shè)計大師、 我國懸索橋著名專家 徐恭義擔(dān)任總設(shè)計師。 2008年開始設(shè)計工作研究， 2016年 1月大橋 主體結(jié)構(gòu)施工全面展開。 五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間。 根據(jù)前期研 究提出的初步方案， 橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)， 橋南位于鎮(zhèn)江大港新區(qū) 五峰山腳下。大橋主跨達(dá) 1120米，在目前世界懸索橋中位列第一， 其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際同類橋梁， 刷新多項世界紀(jì)錄。 大橋設(shè)計分為上下兩部分， 上部為 8

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