造價(jià)通
更新時(shí)間:2025.04.06
滬通公鐵兩用長(zhǎng)江大橋兩節(jié)段整體鋼桁梁造價(jià)研究

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滬通公鐵兩用長(zhǎng)江大橋首次采用的兩節(jié)段整體鋼桁梁具有材質(zhì)新、吊重大、吊高高、架設(shè)周期長(zhǎng)的技術(shù)特點(diǎn)。這種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式給設(shè)計(jì)施工都帶來(lái)了一定的困難,尤其對(duì)于工程概算,現(xiàn)行定額中根本沒有此類結(jié)構(gòu)的相關(guān)定額,因此,設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)計(jì)算方法研究成為概算工作的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)階段結(jié)合鋼桁梁的設(shè)計(jì)、施工組織方案,本著“抓犬放小”的原則,重點(diǎn)對(duì)Q500qE鋼梁制造、整體運(yùn)輸和架設(shè)中需要采用的2000t架梁吊機(jī)、3200t浮吊、墩旁托架等造價(jià)影響關(guān)鍵因素進(jìn)行調(diào)查、分析和計(jì)算,綜合確定了兩節(jié)段整體鋼桁梁的制造安裝工程造價(jià)。同時(shí)特別考慮到兩節(jié)段整體鋼桁梁的拼裝需要,臨時(shí)工程費(fèi)中計(jì)算了兩節(jié)段整體鋼桁梁拼裝場(chǎng)的費(fèi)用。本文為設(shè)計(jì)階段計(jì)算現(xiàn)行定額尚未涵蓋工法的造價(jià)提供了思路和方法,可為類似技術(shù)復(fù)雜橋梁工程造價(jià)計(jì)算提供參考。

五峰山公鐵大橋

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第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 五峰山公鐵大橋 特 征碼 標(biāo)簽 特征碼 ] 五峰山公鐵大橋即連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋,是繼 1968年 建成的南京長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋, 是八車 道高速公路和四線高速鐵路過(guò)江的大運(yùn)量綜合鐵路通道。 鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大 橋是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程, 由中鐵 大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì), 全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、 我國(guó)懸索橋著名專家 徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。 2008年開始設(shè)計(jì)工作研究, 2016年 1月大橋 主體結(jié)構(gòu)施工全面展開。 五峰山長(zhǎng)江大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋之間。 根據(jù)前期研 究提出的初步方案, 橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn), 橋南位于鎮(zhèn)江大港新區(qū) 五峰山腳下。大橋主跨達(dá) 1120米,在目前世界懸索橋中位列第一, 其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量,都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際同類橋梁, 刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。 大橋設(shè)計(jì)分為上下兩部分, 上部為 8

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