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更新時間：2025.04.12
杭州地鐵安全事故調(diào)查報告

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杭州地鐵安全事故調(diào)查報告 杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查 杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查 20XX年 11 月 15 日 15時 20 分，浙江省杭州市地鐵 1 號 線湘湖站工段施工工地發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛 的 11 輛汽車下沉陷落， 施工人員 7人死亡、 14人下落不明， 直接經(jīng)濟(jì)損失 4900 余萬元。 該事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院和省委、省政府高度重 視，立即作出重要批示或指示。省委、省政府和杭州市委、 市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶 險救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場指導(dǎo)搶險救援工作。省政府迅速成立事故 調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安 全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組， 指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。 為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查 組聘請了省內(nèi)外建筑設(shè)計、地質(zhì)勘察、

同濟(jì)大三上-杭州地鐵坍塌事故之我見

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- 1 - 杭州地鐵坍塌事故之我見 11月 15 日下午 3點 15分左右，浙江省杭州蕭山區(qū)風(fēng)情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生 大面積地面塌陷，八車道的風(fēng)情大道塌下去 100 多米長，塌陷深度 20米左右，然后坑道內(nèi) 迅速積水使得施工人員無法逃生，目前已確定 17人死亡， 4人失蹤。造成如此大的施工事 故的原因是什么呢？這里我從土力土質(zhì)學(xué)的角度談?wù)勎业目捶ā?此次發(fā)生塌陷事故的湘湖站， 屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶， 亦即沙土 和軟土的過渡地帶。在這里，地表表層 30多米深度主要是軟土，含水量高，強(qiáng)度低，壓縮 性大。 這次施工過程中采取了用連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法， 這種方法的施工流程是： 挖基 坑—— 四面澆注混凝土連續(xù)墻 ——每挖 3到 5 米的土層， 以鋼管支撐， 形成重疊的鋼管支撐 層—— 挖到基坑底部， 要作土質(zhì)硬化， 鋪鋼筋、打底板，事故就發(fā)生在基坑底部打底板階段。

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