造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.06.07
鋼鐵業(yè)去庫存速度減緩

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今年上半年，我國(guó)鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)虧損境地。由于鋼材價(jià)格節(jié)節(jié)下滑，部分鋼廠已開始減產(chǎn)。盡管如此，鋼鐵業(yè)所面臨的去庫存壓力仍然較大。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月末，鋼材社會(huì)庫存量環(huán)比下降1．07％，但與年初相比仍增加了19．22％，且鋼材去庫存速度已然放緩。與此同時(shí)，隨著進(jìn)口鐵礦石價(jià)格不斷下調(diào)，近億噸的港口鐵礦石庫存如何消化仍是擺在行業(yè)面前的難題。

四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施

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四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施 摘 要 幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發(fā)生過波浪形磨耗 （簡(jiǎn)稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現(xiàn)波磨的現(xiàn)象 更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國(guó)鐵路所關(guān)注的一個(gè)難題。本 文通過對(duì)鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預(yù) 防及減緩措施。 關(guān)鍵詞 鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施 中圖分類號(hào) u21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 a 文章編號(hào) 1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務(wù)段管內(nèi)四平—遼源間線路長(zhǎng) 104km，有曲線 101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪 形磨耗，加大了輪軌之間的動(dòng)力作用，加速了機(jī)車車輛及軌道部件 的損壞，增加了運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，縮短了鋼軌的更換周期， 嚴(yán)重危及行車安全。因此，有必要對(duì)鋼軌的波浪形磨耗進(jìn)行研究。 1 鋼軌波磨的成因分析 從波磨成因的各種理論也

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