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更新時(shí)間：2025.01.04
國(guó)內(nèi)減振扣件的發(fā)展

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國(guó)內(nèi)減振扣件的發(fā)展 1 一般彈性扣件 目前我國(guó)城市軌道交通所采用的扣件類型有：彈條 1型扣件、 DT型扣件、 WJ 小阻力扣件等等， 都是把鋼軌直接固定在軌下基礎(chǔ)上。 地鐵中大量采用的普通分 開(kāi)式扣件一般在鐵墊板下墊入彈性墊層， 為軌道系統(tǒng)提供彈性， 采用螺栓將鐵墊 板固定在軌枕頂部 (見(jiàn)圖1)，螺栓擰緊后，橡膠墊層受到壓縮變形，使其喪失部 分彈性，扣件的減振性能難以充分發(fā)揮。 軌道減振器扣件則利用橡膠將上部承軌 板和下部底座硫化為一體 (見(jiàn)圖2)，橡膠主要受剪切作用，由于橡膠剪切彈性大 大優(yōu)于其壓縮彈性， 故軌道減振器扣件垂直靜剛度可設(shè)置得較低， 從而獲得較好 的減振性能。但第一代軌道減振器扣件存在減振性能衰減的情況， 而減振性能一 旦失效，需更換整個(gè)減振器，成本很高。 圖1 傳統(tǒng)彈性分開(kāi)式扣件 圖2 軌道減振器扣件 2 新型高彈性減振扣件 2.1 新型高彈性減振扣件設(shè)計(jì)原則 鑒

一款新型非對(duì)稱軌道減振扣件的設(shè)計(jì)

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介紹了一種鋼軌內(nèi)外側(cè)結(jié)構(gòu)非對(duì)稱設(shè)計(jì)的新型軌道減振扣件。該扣件由承軌板、橡膠圈和底座三部份組成。其中,承軌板用于安裝固定鋼軌,底座通過(guò)錨固螺栓固定在道床上,橡膠圈將承軌板和底座通過(guò)粘接硫化成一個(gè)整體。該設(shè)計(jì)的顯著特點(diǎn)是在軌道的橫向采取非對(duì)稱結(jié)構(gòu),以提高軌道的橫向穩(wěn)定性。對(duì)該扣件進(jìn)行有限元分析計(jì)算及靜剛度試驗(yàn),結(jié)果表明,減振扣件的垂向剛度與橫向剛度達(dá)到和諧的統(tǒng)一,既保證軌道安全又能提高扣件的減振性能。

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