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研究目的:現(xiàn)今管棚的支護(hù)參數(shù)主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而得,是在充分保證施工安全前提下的保守?cái)?shù)據(jù),沒(méi)有充分發(fā)揮管棚的超前支護(hù)效果,造成了材料與人力的浪費(fèi)。本文結(jié)合廈門(mén)翔安海底隧道入口段管棚支護(hù)實(shí)例,選用合理的管棚支護(hù)力學(xué)模型,對(duì)管棚的支護(hù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。研究結(jié)論:采用管棚超前支護(hù)進(jìn)洞,使得拱頂與地表降量均較小,說(shuō)明采用地層-結(jié)構(gòu)法計(jì)算淺埋的管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)是合理的。管棚設(shè)置范圍、環(huán)向間距、漿液擴(kuò)散半徑均存在最優(yōu)值,當(dāng)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)超過(guò)這一最優(yōu)值時(shí),拱頂下沉量趨于收斂,且收斂速度較快,不能通過(guò)一味地增加設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)提高隧道結(jié)構(gòu)的可靠性。
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