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通過(guò)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),研究機(jī)制砂級(jí)配與空隙率的關(guān)系。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果與GB/T 14684—2011《建設(shè)用砂》級(jí)配和空隙率規(guī)定,提出企業(yè)應(yīng)在國(guó)標(biāo)下制定自身機(jī)制砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要性。
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中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率 QC小組 - 1 - 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制 QC小組 一、工程概況 京福高速公路南平段 NB 合同段地處閩北山區(qū)的南平市, 屬亞熱帶海洋性季風(fēng) 氣候,常年氣溫較高,雨量充沛,年均降水量為 1635mm。本合同段全長(zhǎng) 46.43Km, 路面結(jié)構(gòu)形式為: 16cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層 (水泥劑量 3%)+35cm厚水泥穩(wěn)定碎 石基層 (水泥劑量 5%)+瀝青下封層 +8cm 粗粒式 AC-25I 型瀝青混凝土下面層 +6cm 中粒式 AC-20I 型瀝青混凝土中面層 +4cm細(xì)粒式 AK-16A 型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中,采用德國(guó)產(chǎn)“ TELMATTA ”(240T/h)瀝青拌和站兩臺(tái), “DEMAG”瀝青攤鋪機(jī)六臺(tái),以及“ DD110”型雙鋼輪壓路機(jī)八臺(tái)。且針對(duì)目前 重載、超載車輛屢控不止的現(xiàn)狀, 同時(shí)結(jié)合福建
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