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本刊訊利用新亞歐大陸橋國際通道運(yùn)輸韓國、日本的集裝箱到中亞國家,是整個新亞歐大陸橋開通以來做得最好的國際運(yùn)輸合作項目。但近年來,運(yùn)量一直起起伏伏,運(yùn)輸協(xié)調(diào)方面也存在諸多問題。為解決這些問題,更好地利用這條國際通道推動韓國過境集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,2006年3月2日-3日,由韓國西中物流株式會社在北京組織召開了新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展合作會議。參加會議的除韓國西中物流株式會社外,還有中國中鐵國際貨運(yùn)代理有限責(zé)任公司、山東中鐵現(xiàn)代物流有限公司;哈薩克斯坦鐵路股份有限公司、哈鐵KTS公司;烏茲別克斯坦鐵路集裝箱公司、烏茲別克斯坦大宇汽車工廠國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)。會議主要探討新亞歐大陸橋連云港港、天津新港、青島港到阿拉山口過境國際集裝箱班列運(yùn)輸運(yùn)行現(xiàn)狀及今年的前景展望,分析當(dāng)前存在的問題及原因,探索新亞歐大陸橋穩(wěn)定的運(yùn)輸方式及中國東部港口到烏茲別克斯坦阿薩卡開行大宇汽車配件直達(dá)班列的可行性。會議認(rèn)為,目前新亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)輸中存在的主要問題有以下幾個方面:一是由于哈薩克斯坦鐵路車皮和換裝能力的緊張,造成口岸站多斯特克(原名德魯日巴)堵塞,殃及中方在途運(yùn)輸?shù)亩氯?以致中方不得不采取停裝措施。二是由于種種原因,集裝箱班列在運(yùn)行途...
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