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更新時間：2025.04.12
某地鐵高架橋線形控制

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筆者簡單介紹了某地鐵高架橋施工監(jiān)控的自適應(yīng)控制方法、施工監(jiān)控計(jì)算模型的參數(shù)調(diào)整、倒退分析方法及其在連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中的應(yīng)用;一座(55+88+55)m,V型支撐連續(xù)剛構(gòu)橋的梁面整體線形及合攏精度表明,全橋線形變化平順,滿足控制目標(biāo)要求。線型控制的理論預(yù)測結(jié)果和實(shí)測結(jié)果表明,自適應(yīng)控制方法比較適應(yīng)于連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。

路基開挖對高鐵高架橋橋墩和基礎(chǔ)的影響

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擬建公路下穿高鐵高架橋,在開挖基坑的施工過程中會對臨近橋梁下部結(jié)構(gòu)和周邊土體產(chǎn)生影響。該文依據(jù)某實(shí)際公路下穿高鐵高架橋工程,利用Midas-GTS有限元軟件模擬基坑開挖過程,分析在高鐵高架橋正常運(yùn)營情況下,基坑開挖不同深度對橋梁墩頂、樁基礎(chǔ)和周圍土體的影響,以確保鐵路橋梁的安全運(yùn)營。分析表明:基坑開挖方案在各施工階段對高鐵高架橋橋墩及基礎(chǔ)的變位和內(nèi)力影響均在規(guī)范限值內(nèi);在基坑開挖至1.0 m時,基坑邊坡開始塌陷,在施工階段應(yīng)采取可靠的支護(hù)措施,避免基坑邊坡塌陷,造成對樁基礎(chǔ)和周邊土體的擾動。

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