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更新時(shí)間：2024.12.28
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為分析大型LNG低溫儲(chǔ)罐的振動(dòng)特性,根據(jù)實(shí)際工程情況分為空罐和滿(mǎn)罐兩種工況,利用ANSYS軟件對(duì)處于空罐和滿(mǎn)罐兩種狀態(tài)下的儲(chǔ)罐分別進(jìn)行了合理建模和模態(tài)分析。從理論分析出發(fā),考慮了流固耦合問(wèn)題,較為精確地分析了兩種工況下的儲(chǔ)罐的自振特性。結(jié)果表明:液體的存在使得儲(chǔ)罐的固有頻率降低;在滿(mǎn)罐情況下,液體對(duì)于低階頻率的影響大于對(duì)高階頻率的影響。為儲(chǔ)罐的安全使用提供了可靠的依據(jù),并為進(jìn)一步的動(dòng)力響應(yīng)分析打下了基礎(chǔ)。
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以鋼桁梁橋自由振動(dòng)的模態(tài)和正則坐標(biāo)作為橋跨結(jié)構(gòu)振動(dòng)的位移函數(shù),將列車(chē)-鋼桁梁橋作為一個(gè)系統(tǒng),計(jì)算正則坐標(biāo)下鋼桁梁橋及車(chē)輛的總勢(shì)能.基于彈性系統(tǒng)的總勢(shì)能值不變?cè)砑靶纬删仃嚨膶?duì)號(hào)入座法則,建立了車(chē)橋時(shí)變系統(tǒng)在正則坐標(biāo)下的振動(dòng)方程,有效減少了車(chē)橋振動(dòng)的自由度和計(jì)算工作量.以某鐵路為例,計(jì)算了連續(xù)鋼桁梁橋車(chē)橋系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng),并用模態(tài)法和非模態(tài)法進(jìn)行對(duì)比,最小誤差為0.16%.
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