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更新時(shí)間：2024.12.28
寧西鐵路(南合段)擴(kuò)能速度目標(biāo)值研究

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研究目的:根據(jù)寧西鐵路(南合段)現(xiàn)狀情況、所處地形、地質(zhì)條件等,對(duì)該線功能定位、運(yùn)輸需求、與相鄰線路匹配等因素進(jìn)行分析,并經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,提出寧西鐵路(南合段)擴(kuò)能改造速度目標(biāo)值的推薦意見。研究結(jié)論:鑒于寧西沿線地形平坦,既有線區(qū)間最小曲線半徑均在1600m及以上(條件較好),但也為了避免既有線大拆大改、節(jié)省投資,既有線應(yīng)按提速至160km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計(jì);新增二線,根據(jù)寧西線\"以貨為主、兼顧客運(yùn)\"的功能定位,及為了與既有線及鄰線路能較好地匹配,其速度目標(biāo)值也應(yīng)采用160km/h。

寧西鐵路內(nèi)鄉(xiāng)運(yùn)營(yíng)車站旅客地道施工技術(shù)

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寧西鐵路K351+560旅客通道位于內(nèi)鄉(xiāng)車站內(nèi),為旅客進(jìn)出站而設(shè)。設(shè)計(jì)地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進(jìn)主體長(zhǎng)度為47.5m。該地道下穿內(nèi)鄉(xiāng)車站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,頂進(jìn)前線路采用24m D型便梁加固,頂進(jìn)節(jié)在線路左側(cè)預(yù)制完成,頂進(jìn)施工隨同內(nèi)鄉(xiāng)站站改同步施工,站改期間車站保持正常運(yùn)行。頂進(jìn)施工對(duì)既有線路Ⅰ道、Ⅱ道分別采用24m D型便梁架空加固,頂進(jìn)完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時(shí)做好旅客上下車的過渡,保證車站正常運(yùn)營(yíng)。本文在介紹頂進(jìn)涵施工的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)其在運(yùn)營(yíng)車站內(nèi)施工過渡的技術(shù)總結(jié)。

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