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更新時(shí)間：2025.04.05
暗挖隧道應(yīng)急預(yù)案

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1.1.1.1開(kāi)挖過(guò)程中隧道拱頂、拱腳或邊墻發(fā)生坍塌應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)在基坑內(nèi)開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)隧道拱頂、拱腳或邊墻監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳、邊墻變形或位 移速率值超過(guò)設(shè)計(jì)允許值或出現(xiàn)突變時(shí)，可能造成隧道支撐失穩(wěn)或坍塌事故，應(yīng)立即起動(dòng)應(yīng) 急預(yù)案，采取如下應(yīng)急措施： （1）暗挖隧道掌子面附近設(shè)置聲光報(bào)警器并與地面連接， 發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)發(fā)現(xiàn)者能夠第一時(shí) 間將訊息傳遞到地面指揮系統(tǒng)，以便及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取搶險(xiǎn)措施?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)人員立即 通知隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員， 通知停止隧道繼續(xù)開(kāi)挖， 并報(bào)告給項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人； （2）現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)指揮在接到報(bào)告后，應(yīng)立即電話(huà)通知地面項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)集木方等應(yīng)急物 資，安排人員對(duì)隧道頂端及邊墻進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)或仰拱，形成封閉環(huán)，控制位移和變形，減緩 變形。同時(shí)組織疏散失穩(wěn)區(qū)域的施工人員，在人員疏散時(shí)，應(yīng)告知大家保持鎮(zhèn)定，安排好先 后順序，按照所處位置有秩序的撤出，避免由于工人對(duì)情況不明

濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究

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港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺(tái)階15部、五臺(tái)階14部和四臺(tái)階8部三種方法開(kāi)挖步序及與之匹配的支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)。針對(duì)不同開(kāi)挖方案的臨時(shí)支撐拆除工況進(jìn)行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開(kāi)挖引起的施工過(guò)程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺(tái)階15部開(kāi)挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運(yùn)輸量大,工效較低；五臺(tái)階14部方案針對(duì)五臺(tái)階15部方案進(jìn)行優(yōu)化,該方案便于機(jī)械化作業(yè),提高工效；四臺(tái)階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足；推薦采用五臺(tái)階14部開(kāi)挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時(shí)機(jī)、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

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