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更新時(shí)間：2025.01.04
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針對(duì)傳統(tǒng)人行道伸縮縫位于結(jié)構(gòu)斷縫正上方,填充物易脫落,結(jié)構(gòu)易破損問題,筆者提出一種改進(jìn)的人行道伸縮縫——人行道結(jié)構(gòu)錯(cuò)位伸縮縫:用延伸板跨越結(jié)構(gòu)斷縫,用與結(jié)構(gòu)斷縫縱向錯(cuò)位的伸縮縫完成伸縮功能。該伸縮裝置各部件功能明確,結(jié)構(gòu)傳力可靠,可望克服傳統(tǒng)人行道伸縮縫的常發(fā)病害。
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分析無伸縮縫橋梁荷載橫向分布的影響參數(shù),應(yīng)用ANSYS有限元程序建立實(shí)橋的三維仿真模型.數(shù)值計(jì)算與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比表明:所建有限元模型能很好地模擬該橋在荷載作用下的力學(xué)性能,且數(shù)值模型的承載力偏于安全.基于驗(yàn)證過的模型,評(píng)價(jià)等效樁長、樁的縱向抗彎剛度、樁的相對(duì)剛度、寬跨比等參數(shù)對(duì)荷載橫向分布系數(shù)mc的影響性大小.結(jié)果表明:跨中mc隨著等效樁長的增加而減小,當(dāng)?shù)刃堕L超過一定值后,這一規(guī)律趨于收斂;橋梁邊梁mc隨著樁縱向抗彎剛度的減弱而變小;寬跨比越小,荷載橫向分布影響線斜率越大,mc相應(yīng)變大;寬跨比低時(shí),mc沒有顯著差異,差值≤1.6%;寬跨比超過0.4之后,mc隨著橋?qū)捈哟蟪手本€下降,最大差值達(dá)17.34%.
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專題概述
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