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中板廠熱處理車間托梁拔柱設(shè)計——介紹了工業(yè)廠房托梁拔柱的設(shè)計內(nèi)容,包括柱子的加大截面加固法,托架的設(shè)計,柱間支撐及屋面支撐的布置,施工工序安排等,從而使得拔柱在不破壞屋頂圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況下在短時間內(nèi)得以實施,最大程度的減少了施工工作量,實踐證明...
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燕崗-普雄間列車牽引采用雙機(jī)聯(lián)掛,由于該區(qū)段坡度大、隧道多而長,所以補(bǔ)機(jī)的油、水溫不好降,手柄不能往高提,直接影響機(jī)車功率的發(fā)揮和列車運行速度。特別是蘇雄-涼紅間9.5公里線路上就有6個隧道,總長度達(dá)7137米,其中最長的1980米。同時隧道里坡度大,其中最大的為15.6‰,長710米;另一段13.6‰的坡度長達(dá)1150米。在這兩段隧道里,補(bǔ)機(jī)的油水溫度上升很快,稍不注意就卸載,成為成昆線上的“卡脖”區(qū)段。在夏天,手柄一般都只提到7~8位,油水溫度高的機(jī)車