造價通
更新時間：2025.01.05
三公里內(nèi)土方挖運填估價(不含夯實)

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序號 定額編號 項目內(nèi)容 單位 數(shù)量 單價 合價（元） 1 G1-216 機械挖三類土方（含裝車） 1000m3 1 4919.92 4920 2 G3-85 自卸車運土方（三公里內(nèi)） 1000m3 1 13262.48 13263 ∑ 18183 成本： 土方≤6元/M3（實際施工成本） 外包土方：≤ 6.5~8.5 元/M3（外包給施工單位，基本能承受） 利潤：約 8~10元/ M3 （預估利潤） 石方≤10元/ M3 （實際施工成本） 外包石方：≤ 10~15元 M3（外包給施工單位，基本能承受） 利潤：約 10~25元/M3（預估利潤） 計算： 按預算價 686萬立方米 *181830元/10000 M3 =124735380元（計1.2473538億元） 三公里內(nèi)土方挖運填估價（不含夯實） 按每畝地 6860M3土方計算 1000畝地土方量： 6860 M3 /畝*1000畝=6

高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟鐵路工程項目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟鐵路電氣化 ZH-4 標段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個結(jié)構(gòu)物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設計及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護及列車的運營安全將造成極大的影響。 膠濟鐵路電氣化工程設計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

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