造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.04.12
雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載特性

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">307KB

頁數(shù)：

從理論上分析了雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在平穩(wěn)振動(dòng)狀態(tài)下所受的外負(fù)載,主要包括鋼輪的激振力、減振器的減振力以及隨振材料的隨動(dòng)力,并利用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行了平穩(wěn)壓實(shí)作業(yè)試驗(yàn)研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn),平穩(wěn)振動(dòng)狀態(tài)下,低幅高頻時(shí)隨動(dòng)負(fù)載占振動(dòng)系統(tǒng)總負(fù)載的40%~50%,而高幅低頻時(shí)隨動(dòng)負(fù)載占振動(dòng)系統(tǒng)總負(fù)載的70%左右。因此,在振動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),需要對(duì)激振力取2.5左右的安全系數(shù)以考慮平穩(wěn)振動(dòng)中隨動(dòng)力及減振力的影響。

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)功率研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">261KB

頁數(shù)：

理論分析、ADAMS仿真分析和試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前后振動(dòng)輪單振時(shí)振動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)始終存在,振動(dòng)液壓系統(tǒng)實(shí)際功率消耗大于理論計(jì)算功耗。前后振動(dòng)輪雙振時(shí),改變前后輪振動(dòng)相位差可以使振動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)發(fā)生改變,降低振動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際功率消耗。當(dāng)前后輪振動(dòng)相位差為180°時(shí),前后輪振動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)相互抵消,振動(dòng)液壓系統(tǒng)實(shí)際消耗功率最小,應(yīng)盡可能使雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在該狀態(tài)下工作。

熱門知識(shí)

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)

精華知識(shí)

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)

最新知識(shí)

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)相關(guān)專題

分類檢索：