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更新時間：2024.12.29
深圳地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)實(shí)踐

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結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個關(guān)鍵點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹施工過程及注意事項(xiàng),從而為類似工程的施工提供借鑒。

深圳地鐵2-7號聯(lián)絡(luò)線既有線道床改造施工技術(shù)

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城市地鐵建設(shè)周期較長、所需投資較大、建成后車站和線路走向都難以變動,因此在前期規(guī)劃時,必須充分考慮線路走向與后期線路連接,從而設(shè)置聯(lián)絡(luò)線.聯(lián)絡(luò)線是不同的地鐵線路之間用于聯(lián)絡(luò)的軌道,譬如地鐵1號線列車可以通過聯(lián)絡(luò)線開入地鐵2號線進(jìn)行車輛調(diào)配、增援.因前期預(yù)留聯(lián)絡(luò)線施工長度較短,整條聯(lián)絡(luò)線調(diào)線調(diào)坡無法進(jìn)行,在施工預(yù)留段聯(lián)絡(luò)線時考慮不周,造成施工誤差影響后期聯(lián)絡(luò)線接駁困難.為保證聯(lián)絡(luò)線接駁順利,對既有線存在誤差地段進(jìn)行線路改造工作.

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