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更新時(shí)間：2025.05.17
重慶市永川區(qū)高鐵站交通需求預(yù)測(cè)

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第五章 交通需求預(yù)測(cè) 5.1 預(yù)測(cè)的思路和方法 5.1.1 預(yù)測(cè)思路 根據(jù)永川區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)， 分析永川高鐵站客運(yùn)交通的發(fā)展特征和發(fā) 展趨勢(shì)。采用定性與定量分析結(jié)合， 多種數(shù)學(xué)模型相互驗(yàn)證， 多方案與多角度作 綜合評(píng)定的方法，以確保預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性。主要預(yù)測(cè)內(nèi)容包括以下層次： （1）規(guī)劃年高鐵客運(yùn)出行生成預(yù)測(cè)； （2）規(guī)劃年高鐵客運(yùn)出行分布預(yù)測(cè)； （3）規(guī)劃年高鐵客運(yùn)交通方式選擇預(yù)測(cè)； （4）規(guī)劃年高鐵車站周邊片區(qū)交通生成預(yù)測(cè)； （5）規(guī)劃年高鐵車站周邊片區(qū)交通方式選擇預(yù)測(cè)； （6）交通量疊加后交通分配預(yù)測(cè)； 5.1.2 預(yù)測(cè)方法 車站周邊路網(wǎng)道路交通量的發(fā)展不僅受其自身系統(tǒng)內(nèi)在特征和發(fā)展規(guī)律的 影響，而且與其它因素密切相關(guān)。 通過建立數(shù)學(xué)模型， 確定高鐵車站客運(yùn)運(yùn)輸量 自身系統(tǒng)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律以及與其它經(jīng)濟(jì)因素的定性、 定量關(guān)系，預(yù)測(cè)客運(yùn)運(yùn)輸 量的發(fā)展水平，并采用交通規(guī)劃中常用的“四

高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究

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高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究 摘要：本文結(jié)合灤縣灤河站站前新區(qū)規(guī)劃的方案， 對(duì)高鐵站站前區(qū)的規(guī)劃方 法及模式進(jìn)行探索與研究， 通過對(duì)國(guó)外高鐵站前區(qū)規(guī)劃案例的借鑒， 總結(jié)出要結(jié) 合 TOD 圈層模式對(duì)站前區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，更好的發(fā)揮高鐵站為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來 的機(jī)遇。 關(guān)鍵詞：高鐵站灤河站站前規(guī)劃 TOD 圈層結(jié)構(gòu) 正文： 1、高速鐵路站點(diǎn)的建立對(duì)城市帶來的影響 根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（ International Union of Railways）的定義，高速鐵路是指 最高速度以每小時(shí) 200公里以上速度運(yùn)營(yíng)的路線。 自 1964 年全球第一條高速鐵 路——日本東海道新干線（東京 ——大阪）線路開啟運(yùn)營(yíng)，截止到現(xiàn)在，世界上 已經(jīng)有九個(gè)國(guó)家修建了高速鐵路。 高速鐵路是一種快捷、 高效的交通模式， 為城 市帶來新的活力，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展乃至城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)都帶 來很大的影響?，F(xiàn)如今，中國(guó)的

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