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更新時(shí)間：2025.01.05
“亮劍”西延鐵路——來自中鐵七局西(安)延(安)鐵路擴(kuò)能改造工程的報(bào)告

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中鐵七局在西延鐵路擴(kuò)能改造工程中,面對困難一往直前、攻堅(jiān)戰(zhàn)中無堅(jiān)不摧的“亮劍”精神,博得了業(yè)主西安鐵路局及眾多施工配合單位的交口稱贊。

青藏鐵路西格段路基土體凍脹試驗(yàn)研究

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以青藏鐵路西格段季節(jié)性凍土區(qū)路基凍害為背景,通過現(xiàn)場采集典型分布的粉質(zhì)黏土,考慮溫度、水分、鹽分、壓實(shí)度4個(gè)因素,進(jìn)行室內(nèi)凍脹試驗(yàn),測試不同溫度下路基土體的凍脹率,分析不同含鹽量、含水率、壓實(shí)度和溫度下的凍脹試驗(yàn)數(shù)據(jù).結(jié)果表明:對于不同壓實(shí)度和含鹽量的試樣,凍脹率隨含水率增加逐漸增大;隨著含鹽量的增加,土體的起脹溫度逐漸降低,土體的冰點(diǎn)也隨之降低;含鹽量低于1.0％時(shí),隨著壓實(shí)度的增加土體凍脹率呈增大趨勢,含鹽量為2.0％時(shí),土體凍脹率不隨壓實(shí)度的變化而變化,進(jìn)一步增大含鹽量時(shí),土體的凍脹率隨壓實(shí)度的增加反而降低,說明通過增加土體鹽分的方法整治路基凍害是可行的,但要注意用鹽量.

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